朋友圈刷到“萬提普拉多”的鏈接，我差點把手機摔了三年前落地60萬的“霸道”，現在直接腰斬？沖到4S店一問，銷售小哥笑著擺手：“哥，那是平行進口的國五老款，還是柴油的！新車2.4T混動起步44.98萬，便宜十幾萬？夢里啥都有。”
原來所謂的“白菜價”，是有人把日本本土2.7L低配版的匯率換算價掛上了熱搜，和中國市場在售的2.4T混動版根本不是一碼事。就像用北海道別墅的價格幻想北京三環買房，除了賺一波流量，只剩一地雞毛。
在深圳某平行進口車行，2021款柴油版普拉多GX低配確實標出27.3萬的裸車價，但附加條件能寫滿一頁紙：國五排放標準上牌受限、澳洲庫存車清倉、配置停留在織布座椅+8英寸小屏。銷售直言：“這批車賣完就漲價，明年源頭的補貼一停，至少回調到30萬以上。”
而一汽豐田官方渠道的2025款普拉多LC250，定價區間44.98萬至55.98萬，目前市場優惠后入門款仍要40萬出頭。對比老款普拉多曾加價3萬還要排隊半年的盛況，現在現車充足、優惠透明，已是豐田面對國產越野車沖擊的妥協。
新一代普拉多舍棄了祖傳的自然吸氣發動機，全系換上2.4T渦輪增壓加電機的混動系統。綜合功率330馬力，扭矩630牛·米，零百加速擠進9秒內，WLTC油耗10.11L/百公里。這套動力在青島盤山公路實測時，油門響應輕快，低扭爆發甚至優于坦克500的3.0T V6發動機。
核心變化在于混動策略：電機主要輔助起步和爬坡，高速巡航仍以燃油為主。豐田工程師稱其熱效率突破41%，但5.1kWh的小電池無法支持純電續航，導致用戶吐槽“混動了個寂寞”。
普拉多的靈魂仍在非鋪裝路面。全系標配托森中央差速鎖，悍野WX版以上車型增加后橋機械差速鎖和SDM可斷開穩定桿。在內蒙古沙地測試中，蠕行模式介入后，單輪打滑時動力分配比坦克500的電控限滑更果斷。但AVS自適應懸架在鋪裝路面的細碎濾震仍顯生硬，后排乘客抱怨“過減速帶像坐手推車”。
內飾的爭議更大：12.3英寸中控屏支持CarPlay，但車機操作邏輯卡頓，被車主調侃“老年機鑲了金邊”。頂配車型的真皮座椅和JBL音響勉強撐起豪華感，但門板硬塑料和織物座椅的低配版，直接暴露了豐田的成本控制。
7月普拉多銷量1792輛，而坦克300單月銷量突破6000臺。國產派靠配置碾壓：坦克700 Hi4-T的3.0T V6插混系統523馬力，還標配空氣懸架；方程豹豹5的DMO混動平臺油耗低至7.8L，能外放電煮火鍋。一位放棄普拉多選擇坦克500的車主直言：“豐田的可靠性傳說還在，但誰愿意多花10萬買個功能機？”
保值率神話也在松動。老款普拉多三年殘值率80%，新款已跌至67%，雖仍高于坦克500的55%，但差距正被國產車的性價比追平。
當70后越野老炮還在堅信“齒輪比電路可靠”，95后已經用無人機探路、靠車載大屏追劇。普拉多像一柄鍛造精良但重量沉手的軍刀，在這個帶電越野能煮火鍋、智能座艙可K歌的時代，它的純粹究竟是為硬核信仰續命，還是注定淪為小眾收藏？
