“賣一輛車利潤不到2000塊，連加滿98號油都不夠！”這是上汽大眾4S店銷售對途岳新銳的集體吐槽。
就在一年前，掛著大眾標的緊湊級SUV還是清單上的“輕奢品”。如今，它的起售價被硬生生按在了7.99萬元。比兩年前的飛度還便宜。這個價格，比2023年巔峰時期的16.58萬元指導價，腰斬還要多。當你還以為合資車高高在上的時候，大眾已經(jīng)擼起袖子下場肉搏了。這場由自主品牌點燃的戰(zhàn)火，終于燒到了合資品牌的后院。而途岳新銳，就是那枚投下來的深水炸彈。
2025年3月，上汽大眾甩出了一張“王炸”。途岳新銳版的官方指導價，從12.59萬直接裸奔到7.99萬。這不僅僅是入門版的價格調(diào)整。途岳全系車型都卷入了這場瘋狂促銷，部分車型優(yōu)惠幅度高達5.17萬元。一夜之間，它從合資陣營殺入了8萬級SUV的修羅場。
這個市場，原本是自主品牌的絕對主場。有車評人直接說：“這個價，比很多國產(chǎn)小型SUV都便宜，而且還是德系。”價格跳水的背后，是冰冷刺骨的市場現(xiàn)實。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，合資緊湊SUV的份額，硬生生被國產(chǎn)混動車型吃掉了18%。在比亞迪宋PLUS DM-i這些車型的猛攻下，合資品牌的面子終于掛不住了。2024年夏季，途岳遭遇銷量滑鐵盧，月銷一度掉到僅4000臺。這還不到它巔峰時期銷量的一半，經(jīng)銷商庫存積壓普遍超過90天。
再不降價，貨就要爛在庫里了。降價的效果立竿見影。2025年6月，途岳的單月銷量沖到了13,935輛。整個上半年累計賣了71,473輛，同比暴漲73.1%。4S店的銷售發(fā)現(xiàn)，來看車的人明顯分成了三類。三四線城市的普通通勤族、認準德系招牌的鐵粉，還有精打細算的網(wǎng)約車司機。
途岳新銳，你可以理解為主流途岳的“青春版”。它基于大眾的MQB-A0平臺打造，和海外版的Virtus、T-Cross算是親戚。車身尺寸很直觀：4355毫米長，1762毫米寬，軸距2651毫米。看上去不算大，但大眾在空間上玩了點魔術。后排的垂直距離做到了128cm，膝部空間也有60cm。
一位身高185cm的體驗者坐進去，居然沒頂頭，腿部還有余量。他開玩笑說這車“得房率”挺高。后備箱常規(guī)狀態(tài)有445升，后排座椅一放倒，能擴到1443升。應付日常家用和偶爾搬運大件，完全夠用。動力是它的核心賣點之一。
它給了你兩個選擇：1.5升自然吸氣和1.5升渦輪增壓。1.5L發(fā)動機最大功率81千瓦，配的是愛信6AT變速箱。官方給的百公里綜合油耗是6.4升，喝92號粗糧就行。真正的狠貨是1.5T版本。
它用的是EA211 EVO II凈效發(fā)動機，大眾把新技術都塞進去了。包括保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓技術。最大功率拉到118千瓦，零百加速能做到9秒級別。最關鍵的是，WLTC綜合油耗居然也能壓到5.7升。又快又省，這對家庭用戶吸引力太大了。過去大家總吐槽大眾配置寒酸。
這次在途岳新銳上，情況有點不一樣。安全配置成了它最硬的招牌。全系標配6個安全氣囊，你沒聽錯，入門版也有。這里面還包括一個通常在高檔車上才見到的三腔式中央氣囊。車身結構上也沒含糊，81.2%的比例用了高強度鋼。在中保研的碰撞測試里，它拿到了全優(yōu)的評價。
對于一款8萬級的車來說，這個安全底子確實讓人意外。中高配車型還提供了L2級別的輔助駕駛。ACC自適應巡航、車道保持輔助這些功能都配齊了。當然，有得必有失。在那些看得見摸得著的地方，大眾還是做了權衡。低配車型的車機系統(tǒng)，反應速度就別指望太多了。語音識別功能有時候會“裝聾作啞”，體驗確實不如同價位的國產(chǎn)車。
有車主調(diào)侃，那塊屏幕讓他感覺“穿越回了10年前”。是騾子是馬，拉出來和對手比比就知道。
第一個被拉來對比的，是老將日產(chǎn)逍客。對比結果有點殘酷：途岳新銳1.5T版起售價7.99萬。逍客的1.3T版，優(yōu)惠完起步價還在12.59萬附近。油耗方面，途岳新銳是5.7升，逍客是6.59升。
而且途岳喝92號油，逍客得吃95號細糧。有車主算了一筆賬，光車價差價就接近5萬。“省下的這些錢，夠給我的車加5年油了，還要啥真皮座椅？”這賬算得簡單粗暴，但很多人買車就是這么想的。
再來看看豐田的鋒蘭達。鋒蘭達的整體尺寸確實比途岳新銳大一點，這是它的優(yōu)勢。但價格上，途岳新銳的7.99萬限時一口價，沖擊力太強。
鋒蘭達即便優(yōu)惠，起步價也還在8.98萬元左右晃悠。內(nèi)飾用料上，兩款車半斤八兩，都和價格匹配。鋒蘭達的殺手锏是豐田那套成熟的動力系統(tǒng)和長期積累的口碑。而途岳新銳，則靠更年輕硬朗的外觀設計和這波“自殺式”的優(yōu)惠搶客。
這場對決，就像一場重量級拳手和靈活輕量級拳手的比賽。一個靠經(jīng)驗和穩(wěn)定性，一個靠沖擊力和價格奇襲。途岳新銳降到這個價，絕對不是簡單的促銷。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強說得直白：“當下市場，進攻就是最好的防守。”
他們的策略很清楚，用價格換市場，用份額保生存。但天上不會掉餡餅，所謂的“.99萬”有條件。你想用這個價格把車開走，往往得接受4S店的“三件套”。
店內(nèi)辦理貸款、用舊車置換、在店里買全保險。如果這些你都不想要，就想直接刷卡提裸車。那實際能買到手的次低配（1.5L銳意版），落地價可能得到10.76萬。
比宣傳的7.99萬，足足貴了2萬多。這波操作，體現(xiàn)的是大眾的“減法哲學”。從16萬到8萬，錢到底從哪省出來的？
首先，入門版用1.5L自吸發(fā)動機，取代了原來的1.4T。其次，后懸架從多連桿獨立懸架，換成了扭力梁非獨立懸架。
最后，車身尺寸也縮水了，車長短了103毫米。但在關鍵的安全和核心動力體驗上，大眾守住了底線。這種有選擇地“減配”，目的就是把價格打穿，擠進更殘酷的戰(zhàn)場。
途岳新銳是一款中國特供車，歐洲沒有，北美也沒有。它的使命就是主打年輕和性價比，和朗逸新銳一起，守住大眾在8-13萬市場的陣地。所以，8萬塊買一輛大眾SUV，到底值不值？
它給了你一個靠譜的德系標，一套扎實的安全配置，還有一個低得驚人的油耗。但你也得接受它樸素的智能體驗，和相對簡單的后懸架。
對于那些手里預算緊張，又想要品牌和可靠性的家庭來說，這誘惑太大了。可對于那些追求科技感和駕駛質(zhì)感的年輕人，他們會不會轉(zhuǎn)身投向國產(chǎn)車的懷抱？這場由途岳新銳引發(fā)的價格混戰(zhàn)，到底是誰的盛宴，又是誰的困局？
