10月僅賣出61臺這個數字放在邁巴赫GLS身上，透著一股刺骨的寒意。 還記得它剛上市時那股加價百萬還一車難求的狂熱嗎？ 如今，這臺曾經需要排隊等半年的“老板座駕”，正在經歷一場前所未有的冷遇。
邁巴赫GLS的指導價依然堅挺在149.8萬至278.8萬之間。 但市場早已不買賬了。 經銷商那里的實際行情是，入門級GLS480禮逸版裸車價已跌至149.8萬，可即便價格松動，消費者的熱情也再難喚醒。 回想2021年，邁巴赫GLS在中國大陸一年能賣出3588輛，把賓利添越和勞斯萊斯庫里南遠遠甩在身后。 如今，銷量滑落至兩位數，對比格外刺眼。
價格體系的下滑早有征兆。 邁巴赫S480曾出現過不到一個月從160萬降到122萬的情況，裸車優惠常達25萬以上。 邁巴赫GLS的行情也同步跳水，部分地區不僅不加價，還出現了實實在在的優惠。 在成都地區，平行進口的歐版車型甚至能有50萬的優惠幅度，最低230萬就能入手。 價格防線的退守，是這款超豪華SUV面臨的最直接沖擊。
邁巴赫GLS的窘境，一部分竟來自“自己人”。 普通版本的奔馳GLS在2025年5月也僅賣出484臺，但它的存在依然對邁巴赫GLS形成了強大的分流效應。 兩款車基礎相同，主要差別在于外殼、車標以及更豪華的配置，價差卻高達百萬元。
這讓很多潛在買家算了筆經濟賬：既然普通版GLS已經足夠有面子，何必要多花百萬？ 更讓邁巴赫憋屈的是，市面上還存在大量將奔馳GLS改裝成邁巴赫GLS的現象，改裝后幾乎以假亂真，進一步稀釋了正牌車型的獨特性和銷量。
理想L9、問界M9這些售價在50萬級別的國產新能源SUV，呈現出強大的競爭力。 它們用智能座艙、大屏幕、更低的用車成本，吸引著原本可能考慮傳統豪華品牌的高端用戶。 一位網友甚至直言，問界M9側面霸氣側漏，盡顯豪華風范，不輸邁巴赫GLS。
對于新一代消費者而言，豪華的定義正在發生變化。 他們可能不再單純迷戀傳統的三叉星徽標，而是更看重車輛的科技感、智能交互體驗和新能源屬性。 當問界M9能夠提供華為先進的智能大燈和豐富的科技配置時，邁巴赫GLS那套相對傳統的豪華語言，說服力似乎在減弱。
當前的經濟形勢讓老百姓的收入預期變得謹慎，購買百萬級豪車的人群自然在減少。 那些實力雄厚的企業主在高不確定性面前，也傾向于捂緊錢袋，要么暫緩換車，要么轉而追求更高的性價比。
這種普遍的消費理性，使得邁巴赫GLS這類極致奢華但價格不菲的商品，需求受到明顯抑制。 整個豪華汽車市場都感受到了這股寒流，奔馳品牌在2025年7月的單月銷量甚至跌破了3萬輛，下滑幅度高達40%。
邁巴赫GLS自身也存在一些讓消費者猶豫的短板。 例如，入門級的GLS450動感型在配置上有所取舍，連L2級輔助駕駛都未標配。 內飾方面，中低配車型使用的是仿皮材質，只有頂配才提供NAPPA真皮。 對于一款百萬級的豪車而言，這些細節上的“精打細算”很容易影響消費者的價值判斷。
在動力上，邁巴赫GLS 480搭載的3.0T L6發動機+48V輕混系統，輸出381馬力，百公里加速6.6秒。 這套動力雖然夠用，但放在超豪華SUV陣營中，性能表現并不突出。 相較于賓利添越Speed或蘭博基尼Urus等車型的強勁加速，邁巴赫GLS更偏向舒適穩重，這可能難以滿足部分追求駕駛激情的新貴階層。
邁巴赫GLS處在競爭激烈的超豪華SUV細分市場。 向上，有品牌光環更耀眼的勞斯萊斯庫里南（10月銷量34臺）；向下，有產品力強勁的寶馬X7（10月銷量302臺）和路虎攬勝。 邁巴赫GLS試圖在品牌和性價比之間找到一個平衡點，但這個位置如今顯得格外尷尬。
有觀點指出，奔馳GLS的外觀設計“不夠大氣”是其銷量不如路虎攬勝的一個原因。 對于這個級別的消費者，車輛的氣場和辨識度至關重要。 當競爭對手都在強化自身獨特標簽時，邁巴赫GLS與普通奔馳GLS較高的相似度，或許也影響了其超豪華形象的樹立。
當一臺邁巴赫GLS的代價足以換來三臺頂配問界M9時，那些曾經為三叉星徽標買單的老板們，究竟還在不在乎后排娛樂屏是不是11.6英寸，車身是否擁有雙調雙腰線？ 當“豪華”的定義權逐漸從百年品牌轉向科技新貴，留給邁巴赫們固守傳統榮光的時間還剩下多少？
