新能源車滿街跑，連隔壁買菜大媽都能對電池續(xù)航侃侃而談的今天，大眾CC突然甩出一張“王牌”搭載2.9T V6發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)。 這款曾被稱作“最美大眾”的轎跑，不僅沒有在電動化浪潮中悄聲退場，反而用簡單粗暴的機械性能，向市場拋出一個問題：燃油車的浪漫，真的到頭了嗎？
顏值重回巔峰
新款CC的前臉幾乎推倒重來。 超大尺寸的熏黑格柵配上扁平化的IQ.Light矩陣大燈，夜間點亮?xí)r辨識度直接拉滿。 車側(cè)溜背線條比以往更流暢，隱藏式門把手和20英寸多幅輪轂添了幾分科技感。 轉(zhuǎn)到車尾，貫穿式尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，底部雙邊四出排氣貨真價實，徹底告別“假排氣”時代。
獵裝版更是將優(yōu)雅進行到底。 掀背尾門不僅造型像歐洲公路片里的畫面，實用性也大幅提升后備箱容積達到514升，比普通三廂轎車能裝。 無框車門作為CC的傳統(tǒng)亮點得以保留，結(jié)合低趴車身，停車場回頭率幾乎成了標配。
豪華感仍存爭議
坐進車內(nèi)，最顯眼的是三塊屏幕：12.3英寸液晶儀表、15英寸中控屏和11英寸副駕娛樂屏。 UI設(shè)計清晰，觸控反饋靈敏，但車機流暢度仍不及新勢力品牌。 值得稱贊的是，空調(diào)、音量等關(guān)鍵功能保留了實體按鍵，駕駛中盲操更安全。
材質(zhì)用料這次下了本錢。 中高配車型用上了Alcantara麂皮和真皮拼接，座椅支持加熱、通風、按摩。 不過副駕乘客坐下后可能還是會嘀咕：“這中控臺的鋼琴漆面，怎么還是有點粘指紋？ ”大眾內(nèi)飾的“塑料感”標簽，并非一日能撕掉。
溜背造型下的實用主義
車身長度增至4900mm，軸距接近2900mm，讓后排腿部空間得到改善。 但溜背設(shè)計注定頭部空間依舊局促，身高180cm以上的乘客坐后排，頭發(fā)仍可能掃到車頂。 設(shè)計師通過優(yōu)化座椅輪廓和車頂弧線試圖緩解這一問題，但空間仍非CC的強項。
儲物細節(jié)花了心思。 前排中央扶手箱、門板槽容積擴大，電子擋把下方做了鏤空設(shè)計，隨身小包有了容身之處。 獵裝版后備箱開口大，露營裝備、嬰兒車都能輕松塞進。
2.9T V6的暴力美學(xué)
重頭戲在這臺2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機上。 最大功率330馬力，峰值扭矩超500牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱和4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)。 官方零百加速4.7秒，成績逼近奧迪S4。
對比同級別燃油車，寶馬3系高功率版2.0T發(fā)動機最大258馬力，奧迪A4L 45TFSI為252馬力。 CC的動力參數(shù)形成斷層式領(lǐng)先。 四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合器結(jié)構(gòu)，能在濕滑路面智能分配扭矩，提升操控極限。
但大排量帶來高油耗。 實測城市路況百公里油耗可能突破11L，油箱見底的速度堪比天氣降溫。 油價波動時，錢包敏感者需三思。
在運動與舒適之間找平衡
底盤調(diào)校偏向運動，過減速帶時彈跳感明顯，但彎道支撐扎實。 轉(zhuǎn)向手感緊致，車頭指向精準度提升。 高速巡航時，動力儲備隨叫隨到，超車干脆利落。
NVH控制得到加強。 120km/h時速下，風噪62.3分貝屬同級優(yōu)秀，但發(fā)動機聲浪會刻意保留部分傳入車廂。 喜歡機械感的人覺得這是“靈魂”，怕吵的乘客可能抱怨一路。
夠用，但別指望“顛覆”
L2+級輔助駕駛、自適應(yīng)巡航、自動泊車這些功能都有，但和新勢力的AI生態(tài)比，CC的智能化像是“上世紀的未來感”。 語音識別率低，連續(xù)指令容易出錯。
車機系統(tǒng)支持CarPlay/CarLife，導(dǎo)航、聽歌夠用。 不過，與其期待它像電車一樣OTA升級新功能，不如當成一臺“能聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)車”。
小眾玩家的情懷之選
新款CC瞄準的是那些“不愿隨大流”的用戶。 他們要機械質(zhì)感，要燃油聲浪，要無框車門和掀背造型。 這群人清楚知道，CC的保值率不如寶馬3系，后期維護成本也高于普通家用車。
預(yù)估35-45萬元的售價，讓CC直接對標寶馬3系、奧迪A4L等豪華品牌車型。 但CC用2.9T V6的動力優(yōu)勢，試圖彌補品牌溢價上的差距。
燃油絕唱
當比亞迪漢EV零百加速跑進3.9秒，特斯拉Model 3不斷降價促銷，一臺油耗超10L的燃油轎跑，到底憑什么讓消費者買單？ 有人說這是大眾對燃油車時代的最后致敬，也有人說這是“情懷稅”的又一次收割。
