這就是即將到來的M2 xDrive版本給出的現(xiàn)實。 比后驅(qū)版重了約70公斤，相當(dāng)于隨時多載著一個成年人在跑賽道。 但諷刺的是，這臺“更重”的車，零百加速可能闖入3秒級，直接叫板保時捷911。 寶馬這次似乎在做一道反常識的選擇題：用重量的增加，換取性能的躍升。
寶馬M2要出四驅(qū)版了，這不是謠言。 根據(jù)多個渠道的消息，這款車預(yù)計在2026年5月正式亮相，同年8月投產(chǎn)，年底或2027年進(jìn)入中國市場。 它將成為M2家族史上第一款打破純后驅(qū)傳統(tǒng)的車型。
為什么要在這樣一臺以純粹駕駛樂趣著稱的小跑車上加入四驅(qū)系統(tǒng)？ 寶馬的決策背后是清晰的市場邏輯。 他們發(fā)現(xiàn)，像M3和M4的四驅(qū)版本在全球市場都比后驅(qū)版更受歡迎，甚至連更入門的M240i四驅(qū)版也賣得不錯。 這說明，消費者用錢包投了票，大家需要一臺更全能的性能車。
對于很多將M2作為高性能入門車的消費者來說，大馬力后驅(qū)車需要更高的駕駛技巧。 四驅(qū)系統(tǒng)能讓他們在雨雪天氣或復(fù)雜路況下更快建立信心，降低操控門檻。 有外媒甚至調(diào)侃說，以前買M2得像考賽車執(zhí)照，現(xiàn)在駕校教練都能輕松上手。
這套四驅(qū)系統(tǒng)正是寶馬看家的M xDrive。 它的聰明之處在于，正常情況下以后輪驅(qū)動為主，感覺就像開一臺后驅(qū)車。 一旦系統(tǒng)監(jiān)測到車輪打滑或牽引力不足，會在毫秒內(nèi)把動力分配到有抓地力的車輪上。 在M3和M4上，這套系統(tǒng)已經(jīng)證明了它的價值。
動力系統(tǒng)也同步升級。 M2 xDrive將繼續(xù)搭載代號為S58的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但輸出功率將從后驅(qū)版的480馬力提升到510馬力，峰值扭矩預(yù)計達(dá)到650牛·米甚至超過700牛·米。 這讓它與老大哥M3/M4的動力差距進(jìn)一步縮小。
加速性能的提升是立竿見影的。 現(xiàn)款后驅(qū)版M2的零百加速為4秒或4.1秒，而四驅(qū)版本有望將這個數(shù)字縮短到3.5秒以內(nèi)，甚至可能逼近3.2秒。 代價是整備質(zhì)量增加約45-70公斤，車重接近1900公斤。
外觀上，M2 xDrive不會進(jìn)行大刀闊斧的改動，整體造型延續(xù)后驅(qū)版的激進(jìn)風(fēng)格。 主要區(qū)別體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，比如車尾會增加“xDrive”徽標(biāo)。 測試車裝配了19英寸輪圈，預(yù)計還會保留雙腎格柵、隆起的前艙蓋筋線以及雙邊四出排氣等經(jīng)典設(shè)計。
內(nèi)飾方面，新車將延續(xù)以駕駛者為中心的設(shè)計。 小尺寸的麂皮絨方向盤、大尺寸換擋撥片、碳纖維一體式賽車座椅以及紅色的引擎啟動按鈕，這些元素都在激發(fā)駕駛欲望。 橫跨式儀表盤預(yù)計由12.3英寸數(shù)字儀表和10.25英寸中控屏組成，搭載iDrive 8.5系統(tǒng)。
一個讓純粹派車迷欣慰的消息是：四驅(qū)版M2將僅匹配8速手自一體變速箱，不提供手動選項；但寶馬會繼續(xù)保留后驅(qū)版的手動變速箱。 這意味著市場策略是“兩條腿走路”，追求極致便利和穩(wěn)定性的玩家可以選擇xDrive版本，而迷戀換擋桿機(jī)械感的用戶依然有手動后驅(qū)版可選。
除了四驅(qū)版本，寶馬還計劃推出M2的賽道套裝（Track Package）。 這套裝備可能包括個性化定制輪圈、更寬大的側(cè)翼、大型后尾翼和全新的懸掛系統(tǒng)，讓這臺車在賽道上更具攻擊性，同時保留合法上路資格。
在寶馬M家族的產(chǎn)品序列中，M2一直被視為最靈活、最好玩的車型。 四驅(qū)系統(tǒng)的加入，無疑拓展了它的能力邊界。 特別是在低附著力的路面，如雨天或冰雪環(huán)境，額外的抓地力能帶來更穩(wěn)定的加速和過彎表現(xiàn)。
隨著四驅(qū)版的引入，M2將成為國內(nèi)在售車型最豐富的M系列產(chǎn)品之一。 產(chǎn)品線將覆蓋常規(guī)后驅(qū)版、專注賽道的CS版、極具收藏價值的手動版，以及全新的xDrive版。 這種布局滿足了不同細(xì)分市場的需求。
四驅(qū)版M2的推出，也可能改變?nèi)腴T級性能車的競爭格局。 面對奧迪RS3和奔馳A45 S等對手，M2在保留直列六缸發(fā)動機(jī)優(yōu)勢的同時，通過一套可以智能切換驅(qū)動形式的四驅(qū)系統(tǒng)，提供了獨特的駕駛體驗選擇。
從研發(fā)進(jìn)度看，車輛目前仍處于路試階段。 寶馬的工程師們還需要進(jìn)行高溫高寒等極端環(huán)境下的測試，以確保四驅(qū)系統(tǒng)與動力總成、底盤電子系統(tǒng)之間的完美協(xié)調(diào)。 所有的標(biāo)定工作都旨在實現(xiàn)一個目標(biāo)：既提升穩(wěn)定性和加速性能，又不犧牲M2與生俱來的靈動駕控感。
當(dāng)一臺經(jīng)典的駕駛機(jī)器選擇擁抱更廣泛的人群，當(dāng)增加的重量的確換來了更快的速度，我們是否應(yīng)該重新思考“純粹駕駛樂趣”的定義？ 如果未來某天，有人在賽道上用這臺四驅(qū)M2做出了比后驅(qū)版更快的圈速，那這份成績單，究竟屬于技術(shù)的進(jìn)步，還是對駕駛精神的某種“背叛”？
