進入12月，中國車市“年底沖刺”與“新年攻略”同步進行。
截至12月15日，已有近20家車企作出承諾：在2025年結束前完成下訂并鎖定配置的客戶，若因非用戶原因導致車輛于2026年完成開票支付，可享受跨年購置稅差額補貼。根據政策安排，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅補貼將調整為減半征收，最高減稅額降至1.5萬元。以購買20萬元的新能源汽車為例，僅購置稅一項，消費者將多支出約1萬元。
“國補退坡”背后，是中國新能源車市場正從“政策培育期”邁向“自主增長期”。正如中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹所說，2026年技術驅動與市場驅動特征將更加凸顯，“新能源汽車消費將逐步從政策引導，轉向消費者基于自身需求與價值判斷的自主選擇，內生增長動力持續增強。”
技術C位：前沿技術從實驗室到道路的關鍵跨越
在向“技術驅動”跨越的過程中，哪項技術站C位？會產生什么新的機會？
12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區域開展試點。
那么L3自動駕駛會在何時實現規模商用？從種種跡象看，2026年到2027年間是業界推進的目標時間節點。
量產許可不僅僅是一紙證書，更有望通過制度開放激活產業鏈上下游，整車廠、零部件企業和軟件企業協同將技術往制度邊界繼續推進。中國電動汽車百人會理事長張永偉表示，國家及時放開L3試點，是推動產業化的重要步驟。
另一個備受關注的是前沿的電動化路線是固態電池。崔東樹表示，全固態電池是未來重要發展方向，有望成為車企實現“品牌向上”的關鍵支撐。那么，全固態電池車型究竟何時真正走進大眾市場？從業界動向看，鎖定在2026年和2027年。奇瑞汽車計劃于2026年啟動全固態電池定向運營，2027年實現批量上市；廣汽集團目前已建成全固態電池中試產線，目標在2026年將全固態電池搭載于昊鉑車型；寧德時代也宣布將在2027年小范圍量產全固態電池，標志著該技術從實驗室走向商業化應用。
出海：窗口期收窄，中國車企加速技術轉化市場優勢
中國汽車工業協會數據顯示，11月，我國汽車出口72.8萬輛，環比增長9.3%。中國汽車工業協會預計，2025年全年汽車出口有望突破700萬輛。
雖然全球汽車市場窗口期確實正在收窄，但中國車企仍然對出海機會充滿期待，其最有效手段還是把技術優勢轉化為市場成果。正如張永偉所說，出海過程中，通過技術合作和產業升級，中國汽車企業可以實現與海外市場的共贏發展。
“當地建廠”正是這種共贏的體現。除了在當地獨立新建或改裝工廠這樣的傳統“重裝”模式，預計明年還會有部分車企采取更“輕裝”的新模式，即與跨國車企合作，共享當地工廠產能。這種模式在今年年底已有端倪：吉利汽車11月3日宣布，與雷諾汽車正式簽署協議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%股權，雙方共同運營雷諾巴西工廠。
