12月18日上午10時40分，成都市武侯區(qū)世界電腦城內(nèi)，成都蜀碼公司運營主管沈震江將一張精心包裝的顯卡交給中通快遞員鐘訓(xùn)輝。這張發(fā)往福建廈門的快遞，成為成都市2025年度第30億件快遞。
從2018年突破10億件，到2023年邁過20億件門檻，再到如今實現(xiàn)30億件新突破——在全國快遞物流運輸版圖上，成都正以驚人速度完成“三級跳”。
“剛做快遞員時，一天只能攬收十幾二十件，現(xiàn)在網(wǎng)點越來越密，智能分揀越來越發(fā)達(dá)，一天四五百件是常態(tài)。”從業(yè)13年的鐘訓(xùn)輝深有感觸。
如今，他手中送出的成都今年第30億件包裹，不僅是成都快遞業(yè)發(fā)展的里程碑，更折射出一座西部城市如何借助地理、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)與政策的多維共振，構(gòu)建起輻射全國、鏈接全球的快遞物流生態(tài)。
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樞紐能級躍升
從"西部節(jié)點"到"泛歐泛亞樞紐"
“人享其行，物暢其流”。從某種程度上來看，成都快遞業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，關(guān)鍵得益于其戰(zhàn)略區(qū)位與交通樞紐能級的系統(tǒng)性重塑。
“當(dāng)前成都快遞業(yè)務(wù)量中，80%-85%為川外異地快件，近30%的快件寄往廣東、浙江。”成都市郵政管理局產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室主任伍俊透露的數(shù)據(jù)，勾勒出成都“買全國、賣全國”的流通格局。這一格局的背后，是成都從傳統(tǒng)西部節(jié)點向泛歐泛亞全國性郵政快遞樞紐的深刻轉(zhuǎn)型。
作為西部唯一擁有雙國際機(jī)場的城市，成都正依托“雙機(jī)場+高鐵+鐵路港”的綜合交通優(yōu)勢，構(gòu)建“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代化集疏運體系。
順豐全貨機(jī)正在裝載貨物
2025年5月，雙流機(jī)場與天府機(jī)場之間的運輸流線快速銜接通道正式通車，實現(xiàn)兩大樞紐40分鐘直達(dá)。投資10億元的順豐西部航空貨運樞紐項目正在開展最后的設(shè)備產(chǎn)能運行測試，作為西部地區(qū)首個全貨機(jī)與航空樞紐無縫銜接的項目，這里將實現(xiàn)“24小時送達(dá)全國、48小時直達(dá)全球”的時效承諾。四川省政府印發(fā)的《提升成都國際航空樞紐能級 推動空中絲綢之路建設(shè)三年行動方案》，更明確支持成都建設(shè)國際郵件分撥中心、跨境電商分撥中心。
樞紐城市背后，是地面交通與空中航線持續(xù)交織加密。當(dāng)前，成都“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)出港服務(wù)城市已增至26個，西安、昆明兩條專線與24條客貨同廂動車線路，讓快件在國內(nèi)快速流轉(zhuǎn)。國際通道上，中歐班列運郵已發(fā)運郵件3.7萬件，成都至印度金奈、緬甸仰光等國際全貨機(jī)航線常態(tài)化運行，81%的跨境快件直達(dá)法、英等歐洲國家。“我們正推動成都國際郵件互換局成為全國第五個國際郵件樞紐口岸，實現(xiàn)‘出口集運成都，直飛全球’。”成都市郵政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人談到，這一布局將使成都躋身北上廣鄭之后的全國重要國際郵件樞紐行列。
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產(chǎn)業(yè)深度耦合
"快遞+"賦能千萬件級產(chǎn)業(yè)集群
快遞業(yè)務(wù)量的飆升，本質(zhì)上是地方產(chǎn)業(yè)活力的鏡像。成都快遞業(yè)與地方特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的深度融合，催生了多個千萬件級寄遞市場。
在順豐豐泰產(chǎn)業(yè)園長興中轉(zhuǎn)場，激光電視、投影機(jī)等產(chǎn)品正通過自動化分揀線發(fā)往全國。這些產(chǎn)品來自總部位于成都的極米科技——中國投影市場連續(xù)六年的出貨量冠軍。“順豐配送量占我們產(chǎn)品物流總量的60%，‘分倉聯(lián)動’方案讓我們在南京、廊坊、東莞設(shè)立分倉，月度單量增加1萬件。”極米科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。順豐不僅為其提供倉配一體服務(wù)，更利用國際網(wǎng)絡(luò)助力拓展東南亞市場。
成都蜀碼公司寄出了成都市第30億件快遞 紅星新聞記者 陶軻 攝
這是成都快遞業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)融合的縮影。據(jù)成都市郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)，快遞服務(wù)已深度嵌入成都電子信息、裝備制造、綠色食品等五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。其中，“3C品類”正成為快遞業(yè)務(wù)新增長點。中通快遞四川管理中心總經(jīng)理助理朱家寧觀察到：“從公司數(shù)據(jù)看，我們保持10%的增長速率，3C品類占比逐步上升，說明成都工業(yè)水平正在提升。”
與此同時，成都快遞物流服務(wù)的鞋業(yè)、川味、川果、電子元器件、日化等產(chǎn)品，已形成8個千萬件級市場規(guī)模。玉林路老黃記手撕烤兔店門口，順豐小哥鄭大春已駐點攬收三年多。“節(jié)假日每天最多有四五百件快件從這里寄出，平時也有百來件。”鄭大春說。
“今年以來，成都快遞全行業(yè)深化與地方特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)對接融合，柑橘、獼猴桃等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、豆瓣、火鍋底料等特色調(diào)味品，女士鞋帽、電子器件等寄遞量都達(dá)到了千萬件以上。”伍俊談到，預(yù)計全年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到31億件，同比增長將達(dá)到10%左右。
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技術(shù)驅(qū)動
變革無人配送與智能倉配
在業(yè)務(wù)量激增的同時，成都快遞業(yè)正通過技術(shù)賦能破解“人海戰(zhàn)術(shù)”瓶頸，走向以無人化、智能化為特征的新質(zhì)生產(chǎn)力階段。
走進(jìn)京東亞洲一號園區(qū)，飛狼“智能倉儲機(jī)器人”正有序穿梭，實現(xiàn)“貨到人”智能出入庫。該倉庫擁有48臺自動堆垛機(jī)，實現(xiàn)入庫、掃碼、分揀、打包全自動流水線操作，日均處理訂單超10萬單。京東飛狼個護(hù)倉的42臺機(jī)器人，促銷期間日出庫產(chǎn)能可達(dá)每小時6000余件——這是成都倉儲分揀環(huán)節(jié)無人化改造的典型案例。
京東亞洲一號園區(qū)機(jī)器人正在自動分揀商品
在末端配送環(huán)節(jié)，無人車正從實驗走向規(guī)模化應(yīng)用。“2025年前三季度成都增加無人車112輛，同比增長238%。”行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前成都龍泉驛區(qū)、新都區(qū)等地已相繼推廣無人投遞業(yè)務(wù)。四川順豐投放47輛無人車，京東在龍泉驛部署13臺覆蓋近30個社區(qū)，中通無人車規(guī)模從2019年的2-3臺增至86臺，日均配送量達(dá)10萬件。
現(xiàn)代城市物流運輸形態(tài)將如何演進(jìn)？更富想象力的是低空物流網(wǎng)絡(luò)。2024年底，成都開通淮州機(jī)場至重慶、南充、西昌3條低空通航運輸航線，為順豐、京東提供高時效貨品運輸，節(jié)省50%以上時間。無人機(jī)也在特殊運輸場景大顯身手——邛崍郵政用無人機(jī)為山頂羌寨運輸郵件黨報，彭州郵政打通郵件進(jìn)村“最后三公里”，成都國際鐵路港開通進(jìn)口商品低空航線，配送時效提升50%。
“我們正制定無人車配送應(yīng)用場景培育實施方案，協(xié)同出臺路權(quán)政策，全力推動低速無人配送車規(guī)模化應(yīng)用。”市郵政管理局負(fù)責(zé)人禹剛介紹。截至2025年9月，成都郵政快遞行業(yè)已有無人機(jī)3架、飛行線路6條，無人車159輛，建成無人倉2個、全自動智能分揀中心8個。技術(shù)迭代不僅緩解了人力成本壓力，更將快遞時效與可靠性推向新高度。
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先行先試
引領(lǐng)筑牢現(xiàn)代物流運輸業(yè)
2024年，成都市“建強(qiáng)泛歐泛亞郵政快遞物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系專項試點”成功納入首批交通強(qiáng)國郵政專項試點任務(wù)，為行業(yè)發(fā)展劃定了清晰的升級路徑。“我們依托綜合立體交通大通道優(yōu)勢，聯(lián)動雙機(jī)場、高鐵站等核心樞紐，重點推進(jìn)壯大主干和‘上機(jī)上鐵’兩大工程。”禹剛表示。
此次試點明確了具體攻堅方向——通過加密國際國內(nèi)全貨機(jī)航線強(qiáng)化空中通道，擴(kuò)大“公轉(zhuǎn)鐵”服務(wù)覆蓋面優(yōu)化地面網(wǎng)絡(luò)，最終目標(biāo)是構(gòu)建功能完備、立體互聯(lián)的泛歐泛亞郵政快遞樞紐網(wǎng)絡(luò)，讓成都從區(qū)域物流節(jié)點躍升為國際性物流樞紐。這一制度性突破，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)升級提供了堅實的政策保障。
政策引領(lǐng)下，金融資本的精準(zhǔn)滴灌讓快遞物流產(chǎn)業(yè)煥發(fā)更強(qiáng)活力。成都積極爭取超長期特別國債等政策性資金支持，2025年成功為京東、中通、申通、順豐等企業(yè)的4個物流裝備升級改造項目爭取到1.01億元資金扶持。這筆資金重點用于智能分揀設(shè)備、綠色運輸車輛等核心裝備的更新迭代，直接推動產(chǎn)業(yè)從“勞動密集型”向“技術(shù)密集型”轉(zhuǎn)型。
中通快遞西南總部項目
比政策與資本更關(guān)鍵的，是成都以“鏈主思維”推動快遞物流產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同。據(jù)行業(yè)報告顯示，成都快遞物流業(yè)服務(wù)本地社會經(jīng)濟(jì)的規(guī)模已近4000億元，參照“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)規(guī)模每提高1%，制造效率提升0.37%”的研究結(jié)論，其對實體經(jīng)濟(jì)的賦能效應(yīng)尤為顯著。
基于“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)驅(qū)動制造業(yè)升級”的協(xié)同思路，成都正引導(dǎo)市場主體加速向“前置倉儲+中轉(zhuǎn)分撥”的新一代快遞物流運營模式轉(zhuǎn)型。目前，全市已形成以順豐、中通、圓通、申通為核心的龍頭企業(yè)集群，順豐四川分撥中心、圓通西南管理區(qū)總部、申通川藏轉(zhuǎn)運中心等重點項目聯(lián)動發(fā)力，支撐起年超20億件快件的高效運轉(zhuǎn)。
企業(yè)集聚不僅帶來業(yè)務(wù)量的增長，更推動了產(chǎn)業(yè)鏈的全方位完善。中通西南智能物流園創(chuàng)新性布局“智慧物流+云倉儲+新零售”融合生態(tài)，DHL西部轉(zhuǎn)運中心啟用后則搭建起連接西北、西南的海關(guān)監(jiān)管卡車航班網(wǎng)絡(luò)，讓物流服務(wù)從“簡單配送”延伸至“供應(yīng)鏈整合”。
從培育龍頭鏈主企業(yè)、塑強(qiáng)上下游鏈接能力，到創(chuàng)新“樞紐+產(chǎn)業(yè)”模式，再到推動快遞服務(wù)與電子信息、綠色食品等產(chǎn)業(yè)深度融合，成都正將快遞物流業(yè)從輔助性服務(wù)業(yè)，轉(zhuǎn)段為與先進(jìn)制造業(yè)深度融合，服務(wù)成都工業(yè)立市、制造強(qiáng)市，支撐城市開放發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級。
END
來源 |?紅星新聞 ?作者?|?陳學(xué)志 閆曉峰 ?版式 | 麥兜
