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本文作者：陳麗娜│前財經記者、行業研究員
12月19日，希迪智駕在香港主板成功上市，成為港股首家專注于商用車智能駕駛的上市公司。其開盤報263港元/股，報收227港元/股，市值約為99.4億港元。
資料顯示，希迪智駕的創始人是被稱為“大疆之父”的李澤湘，因其是大疆創始人汪滔的導師兼早期關鍵支持者，得以冠此稱謂。而在科技創業圈，李澤湘還有一個響當當的名號——科創教父。
硬科技的“李澤湘軍團”，龐大的上市公司與獨角獸隊伍
李澤湘孵化成功的科技公司不止希迪智駕和大疆，其還聯合創辦了固高科技，后該公司成功在創業板上市。不僅如此，李澤湘還是臥安機器人“背后的男人”，近日臥安機器人也已通過港交所聆訊，上市在即。在培育科技企業方面，李澤湘有一套獨特的模式。
據不完全統計，在李澤湘的創業與孵化生涯中，已培育出6家獨角獸企業及140余家硬科技企業。這一驚人成績主要源自其創立的XbotPark機器人基地。自2014年成立以來，該基地孵化的科技企業存活率高達80%，其中更有15%成功蛻變為獨角獸或準獨角獸，行業覆蓋無人機、智能制造、自動駕駛等前沿領域。
在這一龐大的“李澤湘軍團”中，大疆是李澤湘最著名的“作品”，目前估值已超千億元。此外也有云鯨智能、海柔創新、正浩創新、希迪智駕、臥安科技等估值百億的明星企業。
李澤湘培養的核心企業名錄如下：
值得注意的是，李澤湘的孵化布局呈現出鮮明的雙軌策略。一方面是頭部獨角獸，如大疆、云鯨智能等，主要聚焦C端消費市場，通過顛覆性的產品開辟全新賽道，在消費級市場打造爆品，如大疆。
另一方面是基石硬科技企業（140余家），更多為深耕B端產業市場，致力于核心零部件、工業機器人及特種機器人等細分領域，旨在培育一批解決卡脖子問題的“專精特新”。
為什么他是“科創教父”？亦師亦友亦投資人
市場將李澤湘稱為“科創教父”，并非只是因其投資了這些企業。在風投市場成熟的今天，投資人很多，但能從大一開始培養學生，陪伴其經歷技術探索、團隊組建、產品定義、甚至瀕臨破產全過程的導師，鳳毛麟角。李澤湘的稀缺性就在于不只是投資人，同時也是教授和創業家。
從資歷來看，李澤湘是港科大自動化技術中心主任，能站在更高維度研判什么是物理層面的“硬科技”，而非資本市場里的“泡沫”。
在創業經驗上，李澤湘親自下海創辦了固高科技，后又在2017年創辦希迪智駕。他創業中的每個“坑”，可以給學生提供接地氣的指導。此外，李澤湘還聯合紅杉資本、高瓴資本成立了XbotPark基金和清水灣創投，為學生提供資金支持。
那么什么樣的人能被李澤湘看中？李澤湘曾在接受媒體采訪時透露，除了教育背景，他更看重一個人對創業、創新是否抱有激情，是否有自己的熱愛，并且能夠從熱愛中不斷總結探索，形成使命感。
他認為傳統的工程教育存在一定的不足，學生雖擅長解題，但不會定義問題。因此，他推行新的三大教育哲學。
一是不給題目，在XbotPark，學生沒有固定的畢業設計題目。二是親歷現場，學生必須去工廠、去礦山、去建筑工地。據悉，希迪智駕的團隊就曾被要求到礦山上和卡車司機同吃同住，李澤湘認為這樣才能真正知曉自動駕駛的需求。三是多學科融合，例如機械系的學生必須和工業設計（學藝術的）、電子系、甚至商學院的學生組隊，跨界碰撞出的產品更融合。
孵化獨角獸的秘密武器：獨創的“基地+基金+學院”模式
為什么李澤湘能孵化出這么多獨角獸？這不僅是個人的成功，更代表了一種新的創新范式，這或許也是“中國智造”的2.0的范本。
為了提升孵化的速度，李澤湘構建了一套精密運轉的工業化孵化體系——“李澤湘模式”（也被稱為“松山湖模式”），核心在于解決硬科技創業最大的難點，實驗樣機到量產之間的“死亡之谷”。
這一模式由李澤湘、前港科大工學院院長，芯片屆泰斗高秉強、長江商學院副院長甘潔共同發起，其中高秉強負責為初創企業對接蘋果、華為的供應鏈資源，甘潔負責教工程師怎么寫商業計劃書、設計商業模式，為其對接校友企業家資源。
在此基礎上，他們建立了“三位一體”的實體支撐。從學院選出來好苗子之后，送到東莞松山湖基地育苗。加上XbotPark基金、清水灣創投施肥，李澤湘創業軍團的生長周期明顯短于市場。
而為什么是松山湖？李澤湘有一個著名的論斷：“硅谷的硬件迭代速度是按月計算的，而大灣區是按小時計算的。” 他在報告中多次對比了硅谷與深莞（深圳+東莞）的差異。設計在加州，發來深圳打樣來回最短2周，而松山湖扎根東莞借助珠三角產業優勢，設計在樓上，打樣在樓下，早上發現缺陷，下午能拿到新的PCB板，晚上就能驗證。
通過以上模式，李澤湘構建了一個高效產出的資本環境，輸出一批又一批的科創人才，也成就了其科創教父的地位。
