我不迷信任何四驅(qū)系統(tǒng)，尤其是惡劣天氣！
最近北方迎來大雪，我在網(wǎng)上看到很多人，雪地里猛踩油門，嘴里喊著：我買四驅(qū)車、我買越野車就是為了這一刻。
說實話，我挺揪心的！
技術(shù)上來說，四驅(qū)系統(tǒng)只是比兩驅(qū)車，多了一個有動力輸出的車軸，僅此而已，它并不能說明什么問題。
如果非要較真，就是在你前輪（前驅(qū)車）打滑的時候，后輪有一定動力能夠“搶救”一下，注意我說的是“搶救”。
車輛的失控是一件非常恐怖的事情，方向失控、剎車止不住，車輛會沿著你無法控制的方向行駛，我見過太多四驅(qū)車在雪地里失控的情況。
所以我想老生常談再說一次：不要在雪天，秀你所謂的四驅(qū)車，沒用！它只會增加你碰撞的風險。
大多數(shù)四驅(qū)車，都是前置發(fā)動機，通過傳動軸將動力送給后軸，后軸要不就是電子限滑，要不就是牙嵌鎖，要不就是多片離合器。
多片離合器和電子限滑還好點，這屬于“被動防御”，車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，如果要失控，會“鎖死差速器”，保證動力同軸輸送，不會空轉(zhuǎn)。
牙嵌式則屬于“主動防御”，需要你提前掛鎖。
無論哪一種，都只是讓一個車軸多了動力，只能提升你的失控極限，并不是不會失控！
任何車輛都避免不了打滑，尤其是在雪天，主要問題是“如果四個車輪都沒有抓地力”，怎么辦？唯一的方式就是慢一點，再慢一點。
打開你的四驅(qū)模式，有條件可以換上雪地胎，沒有條件裝上防滑鏈，慢行是保證雪天安全行車的唯一方式。
再好的車，和地面接觸的點也只有四個輪胎的四個面，這是決定車輛失控與否的核心關(guān)鍵，汽車的安全、操控本質(zhì)上是輪胎發(fā)展歷史的一種側(cè)面印證。
好的輪胎能提供好的操控和安全。
雪天最大的問題是，鎖死了輪胎的性能，即便是四驅(qū)，即便是所謂在網(wǎng)上被吹成神的quattro，依然會打滑、失控。
我之前有一臺奧迪A5，根正苗紅的quattro，在雪地上依然會失控，原因很簡單，輪胎沒了抓地力，車輛就在冰面上滑來滑去。
說了這么多，其實就兩點，想要在雪地上盡量不打滑，盡量保證一個安全的駕駛體驗，一定要注意以下兩個：
1、選四驅(qū)車，要選“被動防御”的四驅(qū)系統(tǒng)，比如說電子限滑、后橋多片離合器式，在感知到要打滑的時候，它會自己分配動力，這是解決普通人、普通四驅(qū)車失控最簡單、最好的方式。
牙嵌沒必要，需要你主動停車掛擋，在你無法分辨前方路況的時候，很多人是不知道如何處理的。
另外就是要換雪地胎，或者上防滑鏈，當然這會犧牲舒適性，噪音會更大。
2、慢行，慢行是安全的前提，即便你是四驅(qū)車，用了雪地胎，也要慢行！
總而言之一句話，只有安全行駛十幾年、幾十年的老司機才真切懂得的一件事兒，一切的技術(shù)都只是打補丁、補強，沒有任何一種技術(shù)能夠讓你平穩(wěn)、安全駕駛。
它們只是盡最大可能降低你的事故風險，并不能保你安全無憂。
