我不迷信任何四驅(qū)系統(tǒng),尤其是惡劣天氣!
最近北方迎來大雪,我在網(wǎng)上看到很多人,雪地里猛踩油門,嘴里喊著:我買四驅(qū)車、我買越野車就是為了這一刻。
說實話,我挺揪心的!

技術(shù)上來說,四驅(qū)系統(tǒng)只是比兩驅(qū)車,多了一個有動力輸出的車軸,僅此而已,它并不能說明什么問題。
如果非要較真,就是在你前輪(前驅(qū)車)打滑的時候,后輪有一定動力能夠“搶救”一下,注意我說的是“搶救”。
車輛的失控是一件非常恐怖的事情,方向失控、剎車止不住,車輛會沿著你無法控制的方向行駛,我見過太多四驅(qū)車在雪地里失控的情況。
所以我想老生常談再說一次:不要在雪天,秀你所謂的四驅(qū)車,沒用!它只會增加你碰撞的風險。
大多數(shù)四驅(qū)車,都是前置發(fā)動機,通過傳動軸將動力送給后軸,后軸要不就是電子限滑,要不就是牙嵌鎖,要不就是多片離合器。

多片離合器和電子限滑還好點,這屬于“被動防御”,車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差,如果要失控,會“鎖死差速器”,保證動力同軸輸送,不會空轉(zhuǎn)。
牙嵌式則屬于“主動防御”,需要你提前掛鎖。
無論哪一種,都只是讓一個車軸多了動力,只能提升你的失控極限,并不是不會失控!
任何車輛都避免不了打滑,尤其是在雪天,主要問題是“如果四個車輪都沒有抓地力”,怎么辦?唯一的方式就是慢一點,再慢一點。
打開你的四驅(qū)模式,有條件可以換上雪地胎,沒有條件裝上防滑鏈,慢行是保證雪天安全行車的唯一方式。
再好的車,和地面接觸的點也只有四個輪胎的四個面,這是決定車輛失控與否的核心關(guān)鍵,汽車的安全、操控本質(zhì)上是輪胎發(fā)展歷史的一種側(cè)面印證。

好的輪胎能提供好的操控和安全。
雪天最大的問題是,鎖死了輪胎的性能,即便是四驅(qū),即便是所謂在網(wǎng)上被吹成神的quattro,依然會打滑、失控。
我之前有一臺奧迪A5,根正苗紅的quattro,在雪地上依然會失控,原因很簡單,輪胎沒了抓地力,車輛就在冰面上滑來滑去。
說了這么多,其實就兩點,想要在雪地上盡量不打滑,盡量保證一個安全的駕駛體驗,一定要注意以下兩個:
1、選四驅(qū)車,要選“被動防御”的四驅(qū)系統(tǒng),比如說電子限滑、后橋多片離合器式,在感知到要打滑的時候,它會自己分配動力,這是解決普通人、普通四驅(qū)車失控最簡單、最好的方式。
牙嵌沒必要,需要你主動停車掛擋,在你無法分辨前方路況的時候,很多人是不知道如何處理的。
另外就是要換雪地胎,或者上防滑鏈,當然這會犧牲舒適性,噪音會更大。

2、慢行,慢行是安全的前提,即便你是四驅(qū)車,用了雪地胎,也要慢行!
總而言之一句話,只有安全行駛十幾年、幾十年的老司機才真切懂得的一件事兒,一切的技術(shù)都只是打補丁、補強,沒有任何一種技術(shù)能夠讓你平穩(wěn)、安全駕駛。
它們只是盡最大可能降低你的事故風險,并不能保你安全無憂。


