頂端新聞·大河財立方記者 陳詩昂
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12月21日，冬至，鄭州機場等來一個歷史性時刻——年貨郵吞吐量突破100萬噸。
孜孜以求的目標，終得以順利實現(xiàn)。
它會是天花板嗎？突破之后，鄭州機場要向何處？國際特色突出的鄭州機場貨運，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)與沖擊？這是慶祝儀式過后，應(yīng)該思考的問題。
100萬噸含金量如何？
飛友 陳晨 攝
12月21日下午，瑞亞航空一架全貨機通過“水門”，鄭州機場年貨郵吞吐量邁上100萬噸新臺階。
100萬噸，什么水平？
排名上，2024年，全國(不含港澳臺)僅有4座民用機場突破100萬噸，第四位貨量為144萬噸。當年，鄭州機場貨量82.5萬噸，排名第六。從其他機場表現(xiàn)看，今年這一排名應(yīng)無變化。
100萬噸，意味什么？
河南機場集團負責人此前曾向記者解釋，100萬噸是成為大型貨運航空樞紐的重要標志之一。
根據(jù)研究，一旦機場貨郵吞吐量達到100萬噸，便會形成產(chǎn)業(yè)的良性互動、快速集聚，實現(xiàn)創(chuàng)新能力的提升，物流友好城市或地區(qū)的增加，物流渠道的暢通、固化……
100萬噸，怎么看？
中國民航大學臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春認為，突破100萬噸非常不易，也意味著鄭州機場節(jié)點能級顯著提升，鏈接國內(nèi)外工商業(yè)發(fā)達城市的能力增強。
在鄭州航空工業(yè)管理學院經(jīng)濟學院院長郝愛民看來，突破100萬噸體現(xiàn)的是鄭州內(nèi)陸開放樞紐發(fā)展的質(zhì)變。這是產(chǎn)業(yè)、政策、網(wǎng)絡(luò)、市場協(xié)同發(fā)展的結(jié)果，意味著樞紐能級有了新的質(zhì)變，實現(xiàn)了“以貿(mào)促流、以流促產(chǎn)”的良性循環(huán)。
“這是中西部地區(qū)航空貨運發(fā)展的里程碑事件。”河南省社會科學院區(qū)域經(jīng)濟研究中心副研究員陳萍認為，從行業(yè)角度看，標志著我國航空貨運網(wǎng)絡(luò)正從沿海樞紐向內(nèi)陸縱深拓展，呼應(yīng)了“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下強化內(nèi)陸開放門戶的戰(zhàn)略需求。
“從理論上講，航空貨運量是區(qū)域經(jīng)濟活躍度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和全球供應(yīng)鏈參與度的重要指標，百萬噸級樞紐的出現(xiàn)，說明鄭州已從傳統(tǒng)交通節(jié)點躍升為具有全球影響力的物流組織中心。”陳萍告訴記者，在現(xiàn)實層面，這一目標達成將直接帶動河南臨空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)和跨境電商集聚，提升區(qū)域價值鏈地位。
她認為，相比上海浦東、廣州白云等傳統(tǒng)樞紐，鄭州的突破更具象征意義——它證明內(nèi)陸地區(qū)可通過航空運輸彌補區(qū)位短板，重塑國際分工角色。
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100萬噸，是天花板嗎？
自2021年突破70萬噸大關(guān)后，鄭州機場貨量一度徘徊不前，失去維持12年之久的中部機場貨運第一的位子。好在2024年再度沖刺，又連破重要關(guān)口。
但有聲音認為，鄭州機場優(yōu)勢和特色在于國際，但周邊機場也在發(fā)力國際貨運。在競爭加劇、全球經(jīng)濟下行的大背景下，100萬噸之后，鄭州機場再有更大作為的難度大增。
100萬噸，會是鄭州機場的天花板嗎？
曹允春明確告訴大河財立方記者，市場存量和增量相對穩(wěn)定，它不同于從50萬噸到100萬噸，鄭州機場要在100萬噸基礎(chǔ)上實現(xiàn)較大幅度增長，難度確實更大，但100萬噸應(yīng)當不會是天花板。
“如果原有的發(fā)展路徑和發(fā)展模式效果不錯，就應(yīng)該繼續(xù)走下去，并在發(fā)展中不斷創(chuàng)新、不斷突破，一定不能先把自己的認知圈住。”他強調(diào)。
郝愛民持有同樣的觀點。他分析稱，從產(chǎn)業(yè)層面看，航空運輸需求擴容仍有潛力。比如，日前盧森堡制造業(yè)項目落地鄭州航空港區(qū)，再加上河南與富士康合作的不斷深化，鄭州跨境電商、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展，都是繼續(xù)實現(xiàn)增長的底氣。
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從政策與航線網(wǎng)絡(luò)層面看，特別是政策紅利并未完全兌現(xiàn)，鄭州作為“空中絲綢之路”核心節(jié)點，要充分用好國家賦予的戰(zhàn)略優(yōu)勢。此外，若在爭取第七航權(quán)、空高聯(lián)運試點等方面有所突破，都會進一步助力航空貨運發(fā)展。
“百萬噸絕非天花板，而是新起點。”陳萍認為，參考全球頂級貨運樞紐，關(guān)鍵在于是否能嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。
突破100萬噸，然后呢？
站在“十五五”即將開局的新起點上，鄭州機場貨運將向何處去？
實際上，在《中共河南省委關(guān)于制定河南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》中，已有答案——“提升機場能力”，“提質(zhì)建設(shè)鄭州國際航空物流中心”，“做大做強航空、航運、冷鏈、即時配送等專業(yè)化物流”，“構(gòu)建連通‘一帶一路’核心節(jié)點航空貨運網(wǎng)絡(luò)”等。
在曹允春看來，在建強鄭盧“空中絲綢之路”的基礎(chǔ)上，要堅持“雙樞紐”發(fā)展模式，拓展非洲、中東、中亞等航線，提升全球網(wǎng)絡(luò)節(jié)點能級；強化基地貨航支撐作用，進一步發(fā)揮作用；向產(chǎn)業(yè)樞紐轉(zhuǎn)型，可以借鑒新加坡機場經(jīng)驗，吸引跨國企業(yè)供應(yīng)鏈管理中心落地。此外，還應(yīng)充分利用數(shù)字與AI賦能發(fā)展，提升運營效率。
陳萍致力于開放型經(jīng)濟、航空經(jīng)濟研究，她認為，鄭州機場下一階段應(yīng)瞄準“空中絲綢之路核心樞紐”定位，目標可設(shè)定為150萬—200萬噸級，但需從“量增”轉(zhuǎn)向“質(zhì)升”。
她建議，要打造特色貨類集群，如跨境電商國際分撥中心、國際冷鏈物流樞紐；要拓展貨運網(wǎng)絡(luò)廣度，加密至RCEP成員國、歐洲二線城市的全貨機航班；要提升智慧化水平，建設(shè)航空物流大數(shù)據(jù)平臺。
陳萍說，樞紐發(fā)展遵循“規(guī)模—網(wǎng)絡(luò)—生態(tài)”三階段演化，鄭州已跨過規(guī)模門檻，下一步需強化網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，避免陷入“補貼依賴”路徑。
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機場競爭更多屬于零和博弈，此消彼長。郝愛民告訴記者，對河南而言，推動鄭州機場客貨運發(fā)展，邏輯起點在于以大樞紐帶動大物流、大物流帶動大產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)品和原材料運輸提供高效的物流方案，吸引更多企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，形成樞紐經(jīng)濟。
基于這一邏輯，鄭州機場需要直面中部地區(qū)機場客貨運競爭，并利用自身及河南比較優(yōu)勢突圍。他強調(diào)，鄂州機場的發(fā)展提醒鄭州要加速推動郵航項目的建設(shè)見效，盡早規(guī)劃開建第五跑道，提升貨運保障能力和效率。
“鄭州機場改擴建的迫切性極高，甚至可以說迫在眉睫。”其依據(jù)是現(xiàn)有設(shè)施有瓶頸、機場競爭有壓力、未來發(fā)展有需求。“鄭州機場的擴建不是可選的動作，而是生存級的必選項，必須加快啟動。否則，在各地越來越重視航空貨運的大背景下，就會失去先發(fā)優(yōu)勢，就無法支撐戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。”郝愛民說。
“特別要注意的一點是，要加速從貨運樞紐向產(chǎn)業(yè)生態(tài)型樞紐轉(zhuǎn)型，將鄭州機場打造成內(nèi)陸國際貨運樞紐標桿、空高聯(lián)運示范基地、航空偏好型產(chǎn)業(yè)集聚平臺。”他強調(diào)。
客運短板補齊，為何也重要？
2025年即將收官，航班管家近期發(fā)布的預(yù)測性數(shù)據(jù)顯示，鄭州機場客運繼續(xù)落后于同屬中部地區(qū)的武漢天河機場和長沙黃花機場。
“機場客貨運量和排名的升降，某種程度上是省域經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)的一個反映。這幾年，鄭州機場增長不及長沙和武漢，一是這幾年湖南湖北省域經(jīng)濟活躍度更高，二是與河南經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有關(guān)，這兩座城市文旅休閑產(chǎn)業(yè)吸引力較大、科研活動也比較活躍，帶動了客貨運增長。”中原經(jīng)濟發(fā)展研究院院長耿明齋分析。
記者 陳詩昂 攝
作為河南省政協(xié)委員，郝愛民多次呼吁，鄭州機場要重視客運的重振，必須把客運的短板補上來。
“貨運為先并沒有問題，但如果單純以貨運為主，忽視客貨并重，鄭州機場與其他機場的差距可能會越拉越大，這與鄭州國家中心城市的定位是無法匹配的。”他進一步解釋說，“大家都想成為中國的‘孟菲斯’，但孟菲斯人口才幾十萬，而鄭州是人口超過千萬的特大城市。基于國家中心城市定位和人口規(guī)模，鄭州更應(yīng)該重視客貨并舉，何況發(fā)展客運與貨運并不沖突。”
值得注意的是，2024年8月，國家兩部門印發(fā)的《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導意見》中，提出“3+7+N”國際航空樞紐功能體系。其中，“N”指的是提升大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等若干區(qū)域航空樞紐功能，穩(wěn)步推進專業(yè)和綜合性航空貨運樞紐建設(shè)。
22個城市被“點名”承擔國際航空樞紐功能體系建設(shè)的主力擔當，沒有鄭州。而文件中“點名”鄭州的部分，只是“加快鄭州國際物流中心、合肥國際航空貨運集散中心、天津國際航空物流中心建設(shè)，不斷提升航空樞紐貨運功能。”
“武漢和長沙都在‘N’里面，曾經(jīng)中部客運第一的鄭州為什么不在？”不過，郝愛民認為，“N”也意味著一種可能性，當鄭州重視起客運，是不是就能進入名單了？
他認為，基于鄭州機場的多式聯(lián)運比較優(yōu)勢、口岸優(yōu)勢等，需要進一步研究發(fā)揮利用好這些優(yōu)勢，形成發(fā)展勝勢。“機場流量博弈的背后，是產(chǎn)業(yè)升級的競賽。”他說，要注重產(chǎn)業(yè)、營商環(huán)境、人才引育，中豫航空集團要真正發(fā)揮1+1>2的重組優(yōu)勢，賦能鄭州機場客貨運發(fā)展。
天生的對手？如何看競爭
在談?wù)撪嵵輽C場時，鄂州花湖機場是無法忽略的存在。這座專業(yè)貨運機場出道即巔峰，2024年完成對鄭州機場貨運的超越后，今年9月便早早突破100萬噸。
更值得關(guān)注的是，今年前三季度，其國際貨郵吞吐量同比增長138%。
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國際特色突出、國際貨量占比高，一直是鄭州機場的優(yōu)勢。如何應(yīng)對競爭和沖擊？
在陳萍看來，當前，鄭州的國際貨運優(yōu)勢仍較穩(wěn)固，但隱憂已現(xiàn)：
一方面，其國際地區(qū)貨量占比超70%，跨境電商貨量連續(xù)增長，形成了以盧森堡貨航等外航為支點的歐美航線網(wǎng)絡(luò)；另一方面，鄂州等樞紐正通過補貼政策、全貨機引進等方式爭奪國際貨源，而鄭州的跨境電商貨類較單一(以輕小件為主)，易受政策波動影響。
民航新型智庫專家林智杰判斷，就貨運而言，未來兩者差距可能會越來越大。
他認為，鄂州機場對鄭州的超越是基于商業(yè)模式的力量——一是商業(yè)模式不同，鄂州花湖機場最大駐場單位順豐是一家強大的快遞物流綜合服務(wù)商，目前擁有國內(nèi)最大的全貨機機隊，具備遍布全國門到門的運輸網(wǎng)絡(luò)和集散貨的能力；二是建立了完善的國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，全國各地的貨物通過飛機運到鄂州中轉(zhuǎn)分撥，再通過飛機運往全國各地，實現(xiàn)隔夜達；三是有高度智能化的分撥轉(zhuǎn)運能力，中轉(zhuǎn)效率很高。
“鄂州的迅速崛起主要得益于順豐的支撐。反過來，鄭州機場缺少的就是這樣的綜合服務(wù)商，河南一方面要加大引育力度，另一方面要把具有優(yōu)勢的國際地區(qū)貨運經(jīng)營好。作為一座機場發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐，要培育好基地貨運航司。”耿明齋說。
陳萍認為，鄭州機場鞏固優(yōu)勢需采取組合策略。在拓展貨源結(jié)構(gòu)上，要發(fā)展電子信息、生物醫(yī)藥等高附加值產(chǎn)業(yè)物流。同時，深化與共建“一帶一路”國家機場的合作，開辟中亞、非洲等新興市場航線。此外，還要推動“貨運樞紐”向“供應(yīng)鏈樞紐”轉(zhuǎn)型，發(fā)展保稅維修、冷鏈加工等增值服務(wù)。
“鄭州的短板在于本地高端制造產(chǎn)業(yè)支撐不足、多式聯(lián)運效率有待提升(如空鐵銜接)，未來需加強產(chǎn)業(yè)招商，并推動機場與高鐵站、保稅區(qū)的流程一體化。”陳萍強調(diào)。
曹允春對鄭州機場和鄂州機場都非常熟悉。在他看來，兩座機場的DNA各不相同，只要堅持各自的發(fā)展模式就好，互相學習、取長補短，實現(xiàn)兩座樞紐機場在中部地區(qū)的共同發(fā)展。這對中部地區(qū)而言，也是好事。
河南省樞紐經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任龍志剛認為，要正確看待兩座機場的噸位之爭，”噸位更多是結(jié)果，而不是競爭的本質(zhì)。“
在他看來，當前更深層次的比拼，至少集中在三個方面：
一是貨源結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性。是以轉(zhuǎn)運型、臨時性貨源為主，還是擁有與本地制造業(yè)、電商、貿(mào)易深度綁定的“內(nèi)生型貨源”，決定了樞紐的可持續(xù)發(fā)展能力。
二是要素資源匯聚配置能力。依托樞紐拓展信息發(fā)布、撮合交易、支付結(jié)算、倉儲物流等為一體的綜合服務(wù)功能，強化樞紐在要素資源配置中的承載作用，推動供應(yīng)鏈上下游企業(yè)實現(xiàn)采購協(xié)同、制造協(xié)同、物流協(xié)同。
三是對區(qū)域經(jīng)濟的帶動深度。樞紐發(fā)展成熟的標志更多的是把“流量”變?yōu)椤傲袅俊保粝庐a(chǎn)業(yè)、沉淀價值，在樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域如先進制造、跨境電商、冷鏈醫(yī)藥等形成產(chǎn)業(yè)集聚和外溢效應(yīng)。
“從這個角度看，數(shù)字上的比較之外，還要看誰能構(gòu)建更完整、更有黏性的航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”龍志剛說。
