2025年12月22日
廣湛高鐵和
汕汕高鐵汕頭南至汕頭段
同步開通
廣東，正在用時速350公里的速度
奮力書寫區(qū)域協(xié)調發(fā)展的新篇章
高鐵馳騁嶺南大地
粵西被拉入灣區(qū)
“1.5小時朋友圈”
粵東打通融入
國家沿海大通道的“最后一公里”
當我們談論“兩翼齊飛”，起飛的不僅是時速350公里的列車，更是資源配置的新路徑、區(qū)域協(xié)作的新模式、發(fā)展動能的新格局。這一次，廣東正在鋼鐵軌道上，重繪自己的經濟版圖。
01
高鐵向西，打通動脈
云霧山脈、云開山脈等自然屏障，將粵西與珠三角核心區(qū)相對隔開。而如今，山海依舊，高鐵飛馳，350公里的時速，廣湛高鐵將粵西正式拉進大灣區(qū)“1.5小時朋友圈”。
在湛江東海島上，多個投資超百億美元重大項目是湛江乃至粵西經濟的壓艙石。據統(tǒng)計，湛江經開區(qū)規(guī)上工業(yè)總產值占全市60%，今年前三季度地區(qū)生產總值增速約10%。
“廣湛高鐵的開通意味著粵港澳大灣區(qū)的資本、技術、人才、信息等高端要素，將以前所未有的速度和效率向湛江、向東海島集聚。”湛江經濟技術開發(fā)區(qū)管委會主任楊杰東指出，化工業(yè)供應鏈穩(wěn)定至關重要，廣湛高鐵開通有望增強對高附加值配套企業(yè)的吸引力，助力圍繞巴斯夫、中科煉化等“鏈主”企業(yè)補強產業(yè)鏈，吸引更多產業(yè)鏈上的企業(yè)前來落戶。
同時，高鐵也將帶動打開新業(yè)態(tài)空間，現(xiàn)代化海洋牧場的優(yōu)質水產品可快速直達灣區(qū)餐桌，龍海天、硇洲島等文旅資源也將迎來更廣闊客源。數據顯示，今年1—9月，湛江接待游客增長5.6%，旅游收入增長6.2%；機場貨郵吞吐量增長29.9%，經濟活力持續(xù)增強。
“廣湛高鐵建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，每日開行動車組列車最高達64列。廣州白云至湛江北、茂名南最快分別1小時32分、1小時20分可達，廣州至湛江最快運營時間較廣州經江門至湛江運行最快時間壓縮61分鐘。”廣東鐵投集團廣湛鐵路公司董事長肖秋生指出，廣湛高鐵接入廣州樞紐，在湛江北站與在建的合浦至湛江高鐵、規(guī)劃建設的湛江至海口高鐵相連接，路網地位十分重要。
廣湛配套的湛江北動車所作為粵西首個規(guī)模最大、標準最高的數智化動車運維基地，為區(qū)域交通協(xié)同注入強勁動能。湛江交通格局即將迎來全面提升，合湛高鐵已開工建設、湛海高鐵廣東段用地預審獲批，“五龍入湛”高鐵格局加速形成。
02
高鐵向東，活力升級
同日，汕汕高鐵汕頭南至汕頭段開通運營，汕汕高鐵從此實現(xiàn)全線貫通。廣州東至汕頭最快1小時50分鐘可達，深圳北至汕頭最快1小時39分鐘直達，粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空壁壘進一步被壓縮。
高鐵進一步延伸至粵東心臟地帶，這條“黃金走廊”，不僅是國家“八縱八橫”高鐵網的關鍵拼圖，更成為激活汕頭產業(yè)經濟的“新引擎”，為“三新兩特一大”產業(yè)布局注入澎湃動能，讓汕頭紡織服裝、玩具創(chuàng)意等特色產業(yè)跳出地域局限，在更大的區(qū)域市場中尋找升級機遇。
從汕頭南站下車，駕車10分鐘左右就抵達宏杰工業(yè)園。“高鐵開通后，人才流動更方便了，‘用工難’問題緩解不少。”汕頭市紡織服裝產業(yè)協(xié)會會長翁創(chuàng)杰表示。隨著近年來高鐵線路的暢通，以及汕頭南站、潮南站等新車站的投用，紡織服裝、玩具創(chuàng)意等產業(yè)搭上“融灣入圈”的快車道，更快對接大灣區(qū)資源。
鋼軌為筆，時空為卷，高鐵書寫的從來不只是速度，更是區(qū)域協(xié)同的新邏輯。依托高鐵帶來的要素快速流動優(yōu)勢，汕頭得以更深度對接大灣區(qū)產業(yè)資源，同時便捷聯(lián)通粵閩浙沿海城市群產業(yè)鏈條。
客流聚則人氣旺，人氣旺則產業(yè)興。數據是最有力的佐證：2025年汕頭站旅客到發(fā)量已突破1100萬人次，創(chuàng)下歷史新高，城市煙火氣與發(fā)展活力持續(xù)攀升。
汕汕高鐵的開通，更讓這份活力迎來“加速度”——汕頭站過渡期列車運行圖實施后，開行數量從55.5對激增至80.5對，增幅達45%，直達廣州、深圳的標桿列車首次開行。時空距離的大幅壓縮，讓人流、物流、資金流加速向汕頭集聚，為產業(yè)發(fā)展筑牢要素支撐。
小公園騎樓的古韻、南澳島的碧海藍天、非遺英歌的剛健豪邁，這些獨特文旅資源，也借助高鐵東風迎來“流量井噴”。“朝飲工夫茶，午逛騎樓街，晚賞海島月”的文旅場景成為現(xiàn)實，“周末游汕頭”更成為大灣區(qū)游客新選擇，文旅熱度的攀升，進一步為城市聚人氣、為產業(yè)添活力。
03
動脈之上，格局新生
廣東“內聯(lián)外通”格局從此迎來質的飛躍。
向西看，湛江至廣州最快1.5小時左右可達，粵西融入大灣區(qū)“1.5小時交通圈”。這不僅僅節(jié)省了時間，更是打開了格局——它向東深度融合粵港澳大灣區(qū)，向西對接北部灣城市群與海南自貿港。一條高鐵，讓粵西從邊緣走向了前沿，從接受輻射轉向了雙向奔赴。
向東看，汕汕高鐵的“最后一公里”終于貫通，交通網絡的末端連接，往往決定著整體網絡的效能未來，高鐵網的“毛細血管”真正延伸到了區(qū)域經濟的心臟地帶。
未來，當它與漳汕高鐵相連，這條“毛細血管”便成為連接珠三角與長三角兩大世界級城市群的“黃金走廊”上最活躍的一段，粵東將從“通道”變“平臺”，從“途經地”變“價值高地”，真正融入國家沿海發(fā)展大戰(zhàn)略的核心循環(huán)。
兩條高鐵均是國家級“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，實現(xiàn)了在嶺南的關鍵“合龍”，將粵東、粵西從原本的交通末梢，提升為連接華南、華東乃至全國的“戰(zhàn)略支點”。
廣東高鐵網絡正從“樹狀結構”向“網狀結構”的轉型升級。去年底，梅龍高鐵開通，讓廣東兩條“超級環(huán)線”橫空出世。這一次，粵東、粵西兩翼時速350公里大動脈貫通，如同強健的骨骼，撐起了廣東區(qū)域協(xié)調發(fā)展的新框架。
廣湛與汕汕高鐵將與廣汕高鐵貫通運營，首次通過高速鐵路將湛江、汕頭兩大省域副中心城市直接串聯(lián)，要素將以前所未有的速度和密度在網絡上雙向、多向奔流，粵西與粵東之間可能形成直接的經濟協(xié)作，催生新的區(qū)域合作模式。
例如，粵西的綠色能源、現(xiàn)代農業(yè)，可與粵東的輕工制造、商貿網絡形成互補；湛江的港口資源與汕頭的僑鄉(xiāng)優(yōu)勢，可結合開拓更多市場，加速邁向全省域的“聯(lián)動共舞”。
廣東的高鐵網絡仍在生長延伸：中山與珠海未來由廣中珠澳高鐵銜接；江門可通過計劃于2027年建成的珠肇高鐵接入網絡；潮州則需等待漳汕高鐵全線貫通，以實現(xiàn)連通全國高鐵主干網。廣東，正加速邁向“市市通350高鐵”的新格局。
這一次
“兩翼齊飛”的，是速度，是機遇
更是一個更加均衡、更具韌性的
新廣東
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來源 | 南方+客戶端
編輯 | 張源
校對 | 葉楓
