最近，中國自主研發的C919客機交付數據引發熱議——今年至今僅交付7架，而與此同時，歐洲航空巨頭空客卻在天津啟用了第二條A320系列飛機總裝線。
C919交付放緩：為何今年只交了7架？
今年C919的交付進度，確實比不少人預想的要慢一些。截至目前，只有7架飛機正式交付使用。這個數字，和年初業內樂觀估計的50架、甚至后來上調的75架相比，差距不小。就連最新的年度交付目標，也大幅下調到了25架。
為什么會出現這種情況？
核心原因之一，是美國在航空發動機出口上“卡了脖子”。航空發動機被稱為飛機的“心臟”，而C919原本使用的LEAP發動機，是由美國通用電氣和法國賽峰合資公司生產的。今年，美國暫停向中國出口這款發動機，直接影響了C919的生產節奏。
不過，如果我們把眼光放長遠一點，會發現C919的交付其實仍在進步——2024年全年交付了12架，如果今年能完成25架，依然是增長的。只是和原定的大規模量產計劃相比，進度確實慢了下來。
國產心臟CJ-1000A何時能裝上C919？
面對外部的技術限制，中國并沒有坐以待斃。國產航空發動機CJ-1000A的研發，一直在緊鑼密鼓地進行。
這款被寄予厚望的“中國心”，早在2023年初就已經在運-20大型軍用運輸機上開始飛行測試。網上流傳的照片也顯示，它的進展并不慢。
今年3月，中國航發成都發動機有限公司的一位副總經理在接受采訪時說，CJ-1000A在運-20上測試后，“很快”就能裝上C919進行驗證飛行。
雖然這個“很快”到底有多快，目前還沒有明確的時間表，但業內普遍認為，這款發動機已經離正式應用不遠了。也許不久的將來，我們就能看到裝上國產發動機的C919翱翔藍天。
空客的“天津賭注”：第二條生產線正式啟用。
就在C919面臨交付挑戰的同時，空客在中國市場卻邁出了一大步。
10月22日，空客天津第二條A320系列飛機總裝線正式啟用。這是空客在歐洲以外的首條總裝線之后的又一次重要布局，預計2026年初全面投入運營。
這條新生產線不僅采用了空客最新的技術和工藝，還特別注重環保——使用可再生電力、中水和地熱能，努力減少對環境的影響。
它的加入，讓空客在中國的產能實現翻倍，也使其全球總裝線網絡擴展到10條，其中德國漢堡4條、法國圖盧茲2條、美國莫比爾2條、中國天津2條。
空客首席執行官傅里明確表示，這條新生產線將幫助空客實現2027年月產75架A320系列飛機的目標。
而對中國來說，這不僅意味著更多的就業機會和產業鏈拉動，也是歐洲對中國市場信心的體現。
背后的博弈：中美科技戰與全球航空格局。
C919的放緩與空客的加速，看似是兩個獨立事件，實則緊密相連。
一方面，美國對華技術限制直接影響了C919的供應鏈；另一方面，空客在中國加大投入，既是對中國市場的長期看好，也在客觀上為中國提供了更多談判籌碼。
更重要的是，航空制造業的產業鏈拉動效應極強，一般認為能達到1:10的比例。這意味著，一條飛機總裝線背后，是成千上萬的零部件供應商、技術服務商和就業崗位。
空客在天津的加碼，不僅是在“押寶”中國市場，也是在參與中國航空產業的整體成長。
短期來看，C919的交付仍會受發動機等關鍵部件進口限制的影響，但隨著CJ-1000A等國產技術的成熟，中國大飛機的“自主可控”程度將逐步提高。
長期而言，中國不可能永遠依賴外部技術，自主研發是必由之路。
