你肯定想不到，曾經被合資品牌牢牢霸占的SUV銷量榜，如今徹底變了天。2025年11月的榜單上，前五名里四款都是新能源車，特斯拉Model Y以接近4.7萬輛的成績穩坐冠軍寶座。而傳統燃油車的“獨苗”吉利星越L，雖然拼到了第三名，卻依然被小米SU7、問界M7這些新勢力緊緊包圍。這場面，就像一場新舊勢力的正面交鋒。
陣營
特斯拉Model Y的奪冠幾乎沒有懸念。44,576輛的月銷量，讓它成為了很多追求科技感和品牌效應的消費者的首選。它那高達750公里的續航和0.22的低風阻，解決了大部分人的里程焦慮，而智能駕駛系統更是它的王牌。
緊隨其后的比亞迪宋PLUS新能源，銷量也沖到了40,265輛。它能拿下亞軍，靠的是實實在在的“雙路線”策略：既有混動版，也有純電版，綜合油耗能低到百公里5升，再加上貼心的質保政策，牢牢抓住了家庭用戶的心。
小米SU7作為新勢力代表，一登場就沖到了榜單第二的位置。它的出現，證明只要產品力足夠強，品牌積累的熱度能迅速轉化為銷量。同樣，問界M7和海獅06也都以超過2.5萬輛的成績躋身前五，新能源車型在頭部陣營的集團優勢非常明顯。
韌性
在新能源車的猛烈攻勢下，燃油車并未完全退讓。吉利星越L作為燃油車銷冠，11月賣出了24,667輛，守住了榜單第三的位置。它憑借2.0T+8AT的強勁動力、超過2.8米的軸距帶來的寬敞空間，以及L2級駕駛輔助等科技配置，展現了傳統燃油車在成熟技術和高性價比上的底氣。
一些老牌勁旅也展現出了它們的“基本盤”。豐田RAV4榮放賣了20,655輛，其油電混動版本低至5升/百公里的油耗和良好的耐用性口碑，依然是很多務實用戶的選擇。長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8等經典燃油車型，也通過不斷優化動力和配置，保住了各自的市場份額。
但在整體排名上，燃油車型的光環確實在褪去。曾經的熱銷車型如宋PLUS新能源排名跌至第42位，漢蘭達、威蘭達等車型的銷量也在萎縮。寶馬X5這樣的豪華燃油SUV，已經跌出了前50名。
劇變
SUV市場的這場洗牌，背后是技術和消費觀念的深刻變革。新能源車，尤其是在電動化和智能化上的優勢，已經形成了對燃油車的穿透性競爭力。
最核心的是技術體驗的代差。新能源SUV的智能座艙流暢度、語音交互體驗，以及L2級自動駕駛輔助系統，幾乎成了新款車型的標配。這些智能化體驗，對于逐漸成為購車主力的Z世代消費者來說，吸引力已經超過了傳統的機械性能。同時，電驅系統帶來的低速高扭矩輸出特性，讓新能源SUV在面對復雜路況時表現更從容，使用和維護成本也更具優勢。
消費者的算盤也打得越來越精。他們開始計算車輛的全生命周期成本，發現新能源SUV每公里的使用成本還不到燃油車的一半，開上幾年能省下不少錢。加上充電設施越來越完善，電池技術越來越可靠，購買新能源車的顧慮正在快速消解。
政策導向也在持續推動這一轉變。新能源車在購置稅、路權等方面的優勢依然存在。而傳統燃油車則面臨排放法規收緊、部分地區用車成本上升的壓力。
暗流涌動
當我們把目光投向榜單中后段，競爭則顯得更為殘酷。從第41名開始，各車型之間的銷量差距非常微小。一些曾經的熱門車型，如宋PLUS新能源（排名第42）、漢蘭達、威蘭達、元PLUS等，銷量出現明顯萎縮。
在豪華車市場，奧迪Q5L以14,788輛的成績領跑，寶馬X3銷量也超過萬輛。但整體來看，傳統豪華品牌面臨著自主高端新能源車型的沖擊。一些新勢力車型如零跑C11和C10、極氪7X等，則連續多月銷量過萬，展現出強勁的勢頭。
樂道L90、阿維塔07、坦克400新能源、理想L7等車型，月銷量則在6000輛以下徘徊；瑞虎9、領克09、豹5等車型銷量在4000輛左右；坦克300勉強擠進前100名。這些數字說明，在主流價格區間之外，市場正在進一步細分，每一個細分領域都有車型在激烈爭奪有限的份額。
懸念
這場由電動化和智能化驅動的SUV市場重構，趨勢已經非常明朗。當消費者用錢包投票，讓新能源車在銷量榜上占據壓倒性優勢時，一個更深層的問題浮現出來：對于傳統燃油車而言，特別是那些曾經依靠品牌光環和機械素質取勝的車型，除了降價，還能拿出什么真正有說服力的理由，讓下一代消費者繼續為之買單？
