當整個行業都被卷入“降價換銷量”的瘋狂內卷時，有一家車企卻顯得有些“不合群”。 它每年把超過一百億的真金白銀砸進研發，在別人忙著打價格戰時，它被嘲笑“太軸了”。
但就在昨天，國家市場監督管理總局一紙新規，卻仿佛為它的“軸”正了名。 2025年12月13日晚，長城汽車一份堅決響應《汽車行業價格行為合規指南》的聲明，瞬間讓外界意識到，那個一直呼吁“別卷價格，卷價值”的耿直boy，可能從來都不是傻子，而是早早看清了牌局。
這份名為《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》的文件，是國家市場監督管理總局在12月12日發布的。 它的目的很直白，就是要給越來越過火的汽車價格戰劃出紅線，明確禁止那些低于成本價傾銷、價格欺詐、虛假宣傳的套路。
意見稿才剛發布一天，長城汽車的反應快得出奇。 12月13日晚上，它就通過官方渠道發聲，標題就是“積極響應”。
長城說了什么？ 核心就幾個詞：堅決擁護、全面優化、嚴守底線。 他們承諾要把合規要求塞進每一個環節，從產品怎么定價，到銷售怎么推廣，再到渠道怎么管理。 特別強調要“明碼標價”，把“價格欺詐”和“虛假宣傳”直接釘在違規柱上。
聽起來像是官樣文章？ 但如果你了解長城汽車最近幾年在干嘛，就會明白這根本不是臨時抱佛腳的表態，而是它一以貫之邏輯的必然出口。
就在發聲明的同一天，長城汽車的董事長魏建軍，那位以敢說著稱的汽車圈“老炮兒”，他過往的很多言論又被翻了出來。
他曾經多次公開批評行業亂象，說有些企業“為了流量沒有底線”，說“隱藏式門把手”在碰撞后會影響救援。 他甚至直接推動了關于車身覆蓋件安全的國家標準研討立項。
在他嘴里，聽不到對銷量的瘋狂焦慮，更多的是對安全、對長期主義、對產業健康的擔憂。 所以，這次響應《指南》，更像是魏建軍和他執掌的長城，把念叨了很久的話，用最正式的方式又說了一遍：“這么打價格戰，不行。 ”
長城為什么有底氣這么說？ 光喊口號沒用，你得有真東西。 看看它2024年的成績單：在全球車市一片“利潤薄如刀片”的哀嚎里，長城汽車的營收和凈利潤實現了雙增長，更關鍵的是，它的單車平均售價還往上走了。
錢從哪來？ 不是靠瘋狂降價，而是靠像坦克300、坦克500這樣的硬派越野車，靠高山、藍山這樣的高端MPV，這些車利潤空間更好，用戶認的是價值，不是單純便宜。 這就讓“不搞低價傾銷”從一句口號，變成了可以執行的商業現實。
這相當于每天睜開眼，就要花掉近三千萬搞技術。 這些錢變成了什么？ 變成了全球領先的越野超級混動架構Hi4-T，讓硬派越野車也能很省油；變成了高階智能駕駛系統，在城市里也能從容應對；還變成了那個龐大的“森林生態”，從電池、電機到智能座艙，自己手里都有關鍵技術。
說白了，長城賭的就是，消費者最終會為真正的技術價值買單，而不是為一時的低價沖動買單。
它的目光也不只盯在國內這張牌桌上。 當國內市場競爭到肉搏時，長城在海外的布局已經進入了收獲期。 在俄羅斯、澳大利亞、中東、南美，長城汽車不只是賣車，還在當地建廠，搞營銷，深耕市場。
2024年，它的海外銷量增速遠遠跑贏了大盤，海外市場的營收貢獻越來越大。 這意味著，它不需要把所有的賭注都壓在國內的“卷”上，全球市場成了它重要的緩沖區和增長引擎。 有了這個底氣，它自然更能冷靜地看待國內的競爭，敢于呼吁大家別搞惡性循環。
其實，厭惡無休止價格戰的，遠不止長城一家。 早在去年，包括比亞迪、蔚來、理想在內的多家主流車企，就曾共同簽署過一份《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，大家心照不宣，都知道這么打下去誰都難受。
企業層面的這種共識，也在和政策層面共振。 國家發改委等部門之前就釋放過信號，要綜合整治行業的“內卷式”競爭。 這次《指南》的出臺，正是把市場的呼聲和監管的意圖，變成了白紙黑字的具體條款。
所以，長城汽車在2025年12月13日的這份快速響應，絕不是一個孤立事件。 它是一個有著技術家底和全球視野的企業，對其長期秉持的商業理念的一次公開確認。
它用自己過去幾年“反常”的投入和布局，證明了在汽車行業，除了“卷價格”這條看似唯一的路，還存在另一條“卷價值”的路徑。 當監管的哨聲響起，那些早早就在這條路上奔跑的人，自然就成為了最從容的領跑者。
