買新能源車，很多用戶都在插混、增程、純電平臺上猶豫。其實整體銷量已經給出了答案：能純電就別買插混，能純電就別選增程。
現在比亞迪的插混已經將純電干到200km左右了，就連國標都規定純電續航要超過100km。而增程這邊，零跑D19也將電池配了80度電，很顯然行業內增程器加配100度電池將是常態。
但是，問題來了，比亞迪的插混是用電優先，增程也是以電為主，這些其實都是純電時代到來前的過渡而已，真正意義的新能源車型其實還是純電。
就以比亞迪今年的銷量為例，剛剛過去的11月，比亞迪一共賣出去了48.02萬輛車，純電與插混占比首次接近1:1（純電23.75萬輛，插混23.74萬輛）。
而放在全年來看，截至11月底，比亞迪已經賣出去了418.2萬輛新能源汽車，其中純電車型累計銷售206.6萬輛，同比增長32.7%，占總量49.4%。插混車型累計銷售206.5萬輛，同比下滑5.4%，占總量49.3%。
這意味著，比亞迪從2024年第四季度到2025年第三季度，已連續四個季度在全球純電銷量上領先特斯拉，奠定了其在全球電動車市場的領先地位。同樣也說明純電銷量增速很快，其實是全球趨勢，大家對純電續航的高度關注其實也如此。
當然趨勢是趨勢，個人買車的時候可能由于各種原因沒辦法選擇純電，而選擇了插混，具體原因包括但不限于：無法按照家充樁、沒有固定停車位，寒冷地區對純電車型存在不信任，以及經常跑中遠長途等。
還是以比亞迪為例，談談明年的趨勢大家就明白了：
第一，比亞迪在今年下半年推出插混長續航版本之后，其長續航車型都取得了新的增長，這部分增長很顯然是對純電續航有焦慮的用戶；
第二，純電車型綜合起來比插混車型用車更省，沒有保養等費用，耗材也更少，除了保險公司，4S店都很難再賺你的錢了。
第三，隨著第三方充電樁、充電樁在全國范圍內全面普及，以后隔1-2公里一個超充站都將成為現實。全國范圍內高速服務區建立更大的超充站也將在1-2年內成為現實，在這種高密度的充電網絡支持下，純電車型根本不存在續航焦慮了。
第四，大部分車企都已經搞定了鋰電池低溫充電緩慢、續航縮水等問題，三電技術的發展，其實也將將電耗進一步降低。這次海獅06通過OTA降低電耗，將DM車型純電續航提升10%以上其實就是一個例子。而之前比亞迪也通過OTA降低了DM-i 5.0車型的10%油耗。
從最新一期的公告看，比亞迪在2026年普及高功率電機，已經將漢L、唐L的兆瓦級閃充技術進一步下放將是必然，另外這兩款車其實都已經搞定了低溫充電遇到的行業問題。
所以，無論從哪個層面看，只要不是實在沒辦法，直接選純電是沒有錯的。很多人還擔心純電衰減問題，其實無論采用三元鋰電，還是磷酸鐵鋰，正常開下去，開個十年八年自然衰減率都在承受范圍內。
其實，插混和增程車主一旦用上了純電，沒有不喜歡的，因為確實很省錢。歲末年初，如果大家有購車打算，不妨想一想到底是不是該選純電了。
