據美媒報道，馬斯克旗下的特斯拉汽車正要求供應商在美國生產汽車時避免使用中國制造零部件。今年早些時候，特斯拉已決定停止在美國制造的特斯拉車型中使用中國制造零部件，特斯拉及其供應商已將部分中國零部件替換為其他地區生產的零件，并計劃在未來一至兩年內全面替換中國零件。
據稱，自新冠疫情期間中國供應鏈中斷，特斯拉便開始努力降低其美國產汽車對中國零部件的依賴，并鼓勵中國供應商在墨西哥等地設廠。今年隨著美國總統特朗普對中國進口商品征收高額關稅，特斯拉加快了這一去除中國零部件的戰略——但是，巧合的是，正是在2020年新冠疫情期間，特拉斯在上海投資了超級工廠。
報道稱，從今年4月起，因美國政府反復調整的關稅政策，以及稀土瓶頸和芯片短缺等問題引發的行業恐慌，使得美國汽車企業重新審視與中國的關系。長期以來，中國一直是汽車零部件和原材料的重要來源。本周早些時候，通用汽車也已要求數千家供應商剔除供應鏈中來自中國的零部件。
可見，美國媒體正在巧妙使用用敘事角度，把特斯拉在全球汽車市場的走弱轉化為特斯拉的去中國零件，實際上，特斯拉的全球銷量已經連著兩年出現停滯，其2024年全球電動汽車銷售量約為179萬輛，較2023年略有下降，2025年雖然還沒有結束，但情況亦不會好轉，但與此同時，特斯拉汽車的中國市場銷量在2024年卻同比增長了8.8%，至65.7萬輛，創下歷史新高。
此即，特斯拉的全球銷量實質上已經在比亞迪等中國新能源汽車的市場攻勢中愈發不支，反倒在中國市場的銷量還在增長，在中國以外（包括美國）市場，特斯拉銷量都在下降，而至于美國通用汽車，那就更是馬尾穿豆腐提不起來了。
所以，美媒所謂的特斯拉在零部件上的去中國化，是既有此原因，也有市場銷售趨于萎縮的原因。
而對于特斯拉來說，另一個更危險的可能性是，現在已經形成其收入支撐的中國市場未來也存在著顛覆性的危機——如果中美關稅戰爭不是被釜山中美峰會叫停，而是一直打到明年4月的話，估計如蘋果和特斯拉這樣的美國制造品在中國市場都會受到顛覆性打擊。
美國媒體是非常狡猾的，他們非常會使用敘事角度把壞事報道成好事，把喪事報道成喜事，但這也僅僅是文字上的狡猾而已。對美國來說，如果中國的汽車品牌依靠著強大的國內市場，而可以一直保持著如此強勁的在全球市場的上升勢頭，包括特斯拉在內的美國所有汽車品牌都會受到巨大沖擊，有的品牌甚至將被市場驅逐。
那時候可就不是美國汽車要去中國零件的問題了，而是全球汽車市場要去美國品牌的問題了。但是，看似這種趨勢也已經是開弓沒有回頭箭了。
