12月16日清晨6點，鄭州國際陸港集裝箱作業區的薄霧尚未散盡，橙紅色的龍門吊已揮起長臂。
調度室里，操作工單志軍握著操作桿，緊盯大屏幕，吊臂精準吊起無人集卡上的集裝箱，穩穩放在中歐班列（鄭州）的車體上，整個過程行云流水。
“這要擱以前，我得在下面舉著對講機跟吊車師傅喊，‘往左挪兩指’‘再降一點’，一天下來嗓子都啞了，遇上雨雪天氣就更麻煩了。”單志軍感慨道。
今年6月，鄭州國際陸港核心功能區正式投入運營，全流程智能化較人工操作效率提高近三成，依托“8束16條作業線”的高效支撐，貨物可經中歐班列（鄭州）直達歐洲多個國家。
“看！班列的火車頭來了。”說話的是鄭州國際陸港班列調度主管黃崢。一輛內燃機車緩緩駛來，在金屬碰撞的清脆聲響中，與車廂組裝成一列鋼鐵長龍。
列車上，幾個白色的冷藏集裝箱格外顯眼。
“近兩年，跨境冷鏈運輸市場需求持續爆發，以前跨境冷鏈運輸只能靠空運，最近我們新增了冷藏集裝箱，補齊了短板，不僅讓進口水果的運輸鏈路更順，還能進一步降低冷鏈運輸成本。”黃崢說。
7點多，汽笛長鳴，滿載著“河南制造”“中國品牌”的中歐班列緩緩駛出。鐵軌延伸向遠方，連接起南北產銷地，貫通著東西大市場。
晨光中，陸港的繁忙仍在繼續，西作業區二期、專用鐵路、綜合能源站及樞紐服務中心等項目施工建設如火如荼。“等這個世界一流的國際鐵路樞紐港建成，河南中歐班列年發運‘萬列、千萬噸’目標就觸手可及了。”黃崢滿懷憧憬。（記者 郭北晨 河南日報社全媒體記者 雷錦雯）
_s.jpg?x-oss-process=image/resize,w_400)
