最近，首批L3自動駕駛車型獲得準入許可的消息引起大家高度關注，長安深藍SL03和極狐阿爾法S3各有一款L3級別車型，分別在重慶和北京固定線路進入了“許可運營”階段。
可能大家也注意到了，這次明確說的是“準入許可”，兩款車型都在第401批公告中進行了公示。
而2年前，其實還有幾家獲得了“測試牌照”，當時應該有10多家車企進行了申請。
到了“準入和試點”的車企就不是很多了，2024年只有9家（7家乘用車+2家商用車長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、蔚來，上汽聯眾卡、宇通）成為四部門批準“首批L3級別自動駕駛準入及上市試點車企”。這時候監管方面就較為嚴格了，相當于正式考試了。
也就是說，要想獲得“準入許可”就要先獲得測試牌照，然后申請準入和試點。這次長安深藍和北汽極狐就是申請了準入許可，獲得了首批批準。但是需要強調的是L3也不是就是可以徹底放飛自我的了，還有限制條件：
一是限制路段，一般就是某個城市里的某一段路；
二是限制速度，這次是50km/h內和80km/h內；
三是限制車道，都是單車道內的L3，不能變道；
更為重要的是，此次L3準入許可是面向公司的，與個人用戶沒有關系，距離我們盼望的“L3時代”還有一定距離。再說了，即便L3可以脫手脫眼，也屬于“有條件自動駕駛”，要在系統提示時人工接管。
就在各大車企發布自己參與了L3自動駕駛準入及上市試點或者獲得測試牌照時，比亞迪也發布自己的進展：L3測試公里數達15萬公里，涵蓋高快道路、雨天、夜間、施工等場景。并且明確表示已經屬于“量產內測”。
很顯然，屬于比亞迪的“準入許可”基本可以肯定在第二批，并且其將是最早量產L3車型的車企之一。工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺就介紹說：“對于整個行業而言，這意味著我國的自動駕駛正在從技術驗證轉向量產應用。在前期的測試示范基礎上，對于后面的上路通行試點也會有相應的要求。”
需要強調的是，在L3實施前，其實國標GB/T 32960.3-2025《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范 第3部分：通信協議及數據格式》也同期進行了修訂，新增了很多國家層面統一監管的內容。
比如：增加了平臺間、車載終端與平臺間通信安全要求；增加了動力蓄電池最小并聯單元術語定義及電壓數據、動力蓄電池溫度數據、燃料電池電堆數據、超級電容器數據、超級電容器極值數據信息傳輸要求；增加了車輛在行駛完成下高壓或充電完成下高壓后以及發生熱事件報警期間車輛數據傳輸要求。
其目的就是加強汽車通行安全監管，同時對智能輔助駕駛安全進行統一的監管。比亞迪執行副總裁就表示：自動駕駛雖香，但是安全第一。
并且他還放上了比亞迪成為國內首批獲得“新能源國家監管平臺符合性認證”的整車企業的測試報告，顯示了其符合“新能源國家監管平臺”對接要求。
值得一提的是，比亞迪搭載“天神之眼”智能輔助駕駛系統的車輛保有量已經達到了230萬輛，日產出1.5億公里數據，也為L3車型的量產積累了海量數據。
實際上，無論是L2，還是L3，以及更高等級的自動駕駛技術，都要明確一個問題：那就是出了事故到底誰負責？車企不能一邊吹噓“自動駕駛”，一邊甩鍋推測。即便從監管角度說，也不能讓車輛帶著安全隱患上路。所以，謹慎一些，實施準入制度其實更加符合安全原則。
總體來說，我們距離L3有條件自動駕駛已經很近了，等到各大車企都進行了量產內測，獲得了準入審批，并且承諾為L3安全兜底的時候，那時候就是“L3時代到來了”。
