895 馬力三電機(jī)、1.9 秒破百、1420 牛?米扭矩 ——2026 款特斯拉 Model S 剛曝光，就把電動(dòng)旗艦的性能門檻拉到新高度。但刷爆社交平臺(tái)的同時(shí)，爭(zhēng)議也跟著來：這堪比超跑的加速，日常開真不是 “性能過剩”？比 2025 款貴 3 萬，這筆錢到底花在刀刃上了嗎？
對(duì)比 2025 款 Model S 89.9 萬的指導(dǎo)價(jià)，2026 款 92.9 萬的定價(jià)漲了 3 萬，目前終端還沒優(yōu)惠，看得出來特斯拉想靠三電機(jī)升級(jí)鞏固旗艦地位。和同價(jià)位的保時(shí)捷 Taycan Turbo S 比，它多了 120 匹馬力、180 牛?米扭矩，車長(zhǎng)也多 12 厘米，但 Taycan 標(biāo)配的空氣懸架，它得選裝。
三電機(jī)帶來的 0.3 秒加速優(yōu)勢(shì)很亮眼，可定價(jià)沒明顯讓步，對(duì)預(yù)算敏感的你來說，可能會(huì)覺得性價(jià)比差點(diǎn)意思。畢竟價(jià)格高低的核心，從來不是數(shù)字本身，而是你的需求是否能被它的性能精準(zhǔn)匹配。
它的設(shè)計(jì)還是熟悉的極簡(jiǎn)風(fēng)，再生纖維內(nèi)飾摸起來質(zhì)感比老款好，17.3 英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏用著方便，前排儲(chǔ)物空間也夠裝隨身物品。但后排腿部空間只有 82 厘米，要是帶家里老人出行，長(zhǎng)時(shí)間坐著會(huì)有點(diǎn)局促。
城市里開，輕踩電門動(dòng)力就秒響應(yīng)，超車特別輕松；高速跑到 120km/h 時(shí)，風(fēng)噪大概 62 分貝，比 Taycan 高 3 分貝，隔音稍遜一籌；走非鋪裝路時(shí)，底盤濾震一般，過坑洼路段會(huì)有點(diǎn)顛。車機(jī)系統(tǒng)很流暢，但在嘈雜的車流里，語音識(shí)別成功率只有 85%，比理想 L9 低 10%，偶爾得手動(dòng)操作；智能駕駛在高速上很好用，可城區(qū)跟車時(shí)偶爾會(huì)急剎，得留心。
在特斯拉產(chǎn)品矩陣?yán)铮褪瞧炫炐阅軗?dān)當(dāng)，瞄準(zhǔn)的是追求極致速度和科技感的高收入人群。實(shí)測(cè)百公里電耗 18.5 度，比 2025 款低 1.2 度，按家用電價(jià)算，每公里成本不到 1 毛錢；一年保養(yǎng)費(fèi)大概 1200 元，比保時(shí)捷便宜一半。預(yù)估 3 年保值率 65%，比奧迪 e-tron 高 5%，但三電機(jī)功率大，電池長(zhǎng)期耐用性還得觀察，這也是你買之前可以多留意的點(diǎn)。
和同品牌的 Model X 比，它更運(yùn)動(dòng)，操控手感更好，但空間沒 Model X 實(shí)用；和 Taycan 比，加速更快、電耗更低，可品牌溢價(jià)和底盤濾震不如對(duì)方。其實(shí)同預(yù)算下，你還可以看看二手 2024 款 Model S Plaid，能省 15 萬，性能和 2026 款差不太多，就是配置稍舊。
說到底，2026 款 Model S 是臺(tái) “性能優(yōu)先” 的電動(dòng)旗艦，它的價(jià)值不在于滿足所有人，而在于精準(zhǔn)擊中喜歡速度與科技的你。要是你追求日常代步的實(shí)用性、后排空間，它可能不是最優(yōu)解；但要是你愿意為 1.9 秒的推背感、前沿的三電技術(shù)買單，那它的吸引力確實(shí)難替代。最終怎么選，關(guān)鍵還是看你的核心需求到底是什么。
