當(dāng) 2026 款特斯拉 Model S 的 0.197 風(fēng)阻系數(shù)和 875km 續(xù)航在社交平臺刷屏?xí)r，質(zhì)疑聲也同步沸騰 —— 有人吐槽 “特斯拉續(xù)航虛標(biāo)是老毛病，這次真能跑滿 800km？”，也有人糾結(jié) “比 2025 款貴 3 萬，多的配置到底值不值？” 今天咱們不吹不黑，扒透這款旗艦電動車的真實實力。
2026 款 Model S 指導(dǎo)價 89.9 萬，比 2025 款高出 3 萬，目前終端暫無優(yōu)惠。對比 2024 款上市半年就降 2 萬的節(jié)奏，能看出特斯拉想靠新配置鞏固高端定位。
同價位的保時捷 Taycan 4S 指導(dǎo)價 92.3 萬，Model S 續(xù)航多 150km 還帶基礎(chǔ)版 FSD，但 Taycan 的真皮內(nèi)飾和品牌調(diào)性更顯豪華。不過 Model S 選裝完整版 FSD 要加 6 萬，比行業(yè) 3-4 萬的平均選裝價高不少，對不想為智能駕駛多花錢的人來說，這筆支出略顯肉痛。
外觀還是熟悉的簡約風(fēng)，但隱藏式門把手和溜背造型把風(fēng)阻壓到 0.197，開在路上辨識度很足。內(nèi)飾用了再生纖維材質(zhì)，摸起來不廉價，21 英寸中控屏滑動、點擊都很流暢，語音識別連 “打開右后窗 10%” 都能精準(zhǔn)執(zhí)行。
家庭使用時，后排坐兩個成年人不擠，但中間地臺凸起高，坐第三個人會難受；兒童座椅接口夠多，但 185cm 以上的人坐后排，頭部會有點局促。
城市開加速很線性，起步不竄；高速 120km/h 再加速仍有力，但非鋪裝路底盤濾震一般，過坑洼時震動會傳到座椅上。FSD 在高速自動跟車、變道很穩(wěn)，可城區(qū)復(fù)雜路口偶爾會猶豫，還得手動干預(yù)，這點仍有改進(jìn)空間。
在特斯拉產(chǎn)品線里，Model S 是旗艦擔(dān)當(dāng)，瞄準(zhǔn)的是 35-45 歲、追求科技感和長續(xù)航的高收入人群，比如互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)高管。電耗方面，市區(qū)百公里 18kWh、高速 22kWh，按家充 0.5 元 /kWh 算，每公里成本不到 1 毛錢。
保養(yǎng)每年一次，換濾芯加檢查約 800 元，比燃油車便宜，但電池若出問題，換一塊要 15 萬以上，維修成本不低。保值率前三年大概 55%-60%，比 BBA 電動車高，卻比自家 Model 3 低 5 個百分點，主要是 Model S 更新節(jié)奏慢，未來若技術(shù)迭代快，保值率可能受影響。
和同品牌 Model X 比，Model S 側(cè)重操控和續(xù)航，Model X 勝在 7 座和鷗翼門；和 Model 3 比，就是高端科技與家用實用的區(qū)別。對比直接競品 Taycan，Model S 續(xù)航和智能駕駛占優(yōu)，Taycan 則贏在底盤質(zhì)感和豪華感。
不過它面臨蔚來 ET9 的威脅 —— 據(jù)說 ET9 續(xù)航也能到 800km，還帶換電，會分走部分客戶。另外，若你預(yù)算稍緊，2024 款二手 Model S 約 65 萬，續(xù)航 750km，性價比更高，沒必要非盯新款。
說到底，2026 款 Model S 是特斯拉在高端純電市場的 “技術(shù)秀肌肉”：0.197 風(fēng)阻和 875km 續(xù)航確實能打消長途焦慮，但加價的 FSD、偏高的維修成本，都是繞不開的短板。
如果你是科技控，常跑長途，愿意為智能駕駛買單，它值得一看；若你更看重豪華質(zhì)感和維修經(jīng)濟(jì)性，或許得再對比競品。選車從不是看參數(shù)多亮眼，而是看它能不能剛好接住你的需求 —— 畢竟再強(qiáng)的配置，用不上也是浪費。
