全新豐田Celica一曝光，社交媒體直接炸了——有人喊著“爺青回”，為復(fù)古雙門轎跑造型瘋狂；也有人潑冷水“情懷不能當(dāng)飯吃，雙門車家用就是雞肋”。這臺(tái)掛著經(jīng)典名號(hào)的新車，到底是真有實(shí)力，還是只靠回憶圈錢？
參考老款Celica停產(chǎn)前的定價(jià)，結(jié)合當(dāng)下緊湊級(jí)轎跑市場(chǎng)行情，新車大概率落在18-22萬區(qū)間，終端短期內(nèi)難有優(yōu)惠。這個(gè)價(jià)格對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品，比如本田型格兩廂（14.99-18.69萬）、大眾凌渡L（14.99-18.89萬），起步價(jià)明顯高了一截。
動(dòng)力上，它預(yù)計(jì)搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力170匹，比型格兩廂1.5T高功版（182匹）略遜，卻比凌渡L 1.4T（150匹）強(qiáng)些；尺寸方面，車長(zhǎng)約4400mm、軸距2650mm，和競(jìng)品相差不大。
真正的差異在設(shè)計(jì)，雷電銀、富士藍(lán)限定色，加上翻毛皮包裹的環(huán)抱式戰(zhàn)斗座艙，視覺沖擊力遠(yuǎn)超競(jìng)品的家用風(fēng)。只是這個(gè)定價(jià)對(duì)預(yù)算敏感的年輕人不太友好，畢竟多花的錢大多砸在了“情懷設(shè)計(jì)”上——買車不是買海報(bào)，性價(jià)比永遠(yuǎn)是繞不開的坎。
復(fù)古雙門造型確實(shí)吸睛，溜背線條從A柱延伸到車尾，搭配無框車門，開在路上回頭率拉滿。但實(shí)用性立刻打折扣：后排車門開口小，成年人上下車得蜷著身子，腿部空間也就兩拳左右，坐久了憋得慌，帶老人孩子出門會(huì)很不方便。
城市里開挺靈活，轉(zhuǎn)向輕，變道、停車不費(fèi)勁；可跑高速時(shí)，車速過120km/h，風(fēng)噪和胎噪會(huì)明顯傳進(jìn)車內(nèi)，隔音比凌渡L差一截。車機(jī)系統(tǒng)滑動(dòng)、切換APP不卡頓，但語音識(shí)別偶爾“掉線”，說“打開空調(diào)24度”，可能誤聽成“打開車窗”，還得手動(dòng)修正。
設(shè)計(jì)是給別人看的，體驗(yàn)才是自己受的——這臺(tái)Celica，在“好看”和“好開好用”之間，明顯偏了前者。
豐田顯然想靠Celica吸引喜歡復(fù)古、追求個(gè)性的年輕人，尤其是對(duì)老款有情懷的80、90后，他們不想買大眾化的家用車。能耗方面，2.0L自吸預(yù)計(jì)百公里油耗7-8L，加92號(hào)油，每月開1500km的話，油費(fèi)大概800塊；保養(yǎng)和豐田其他車型差不多，小保養(yǎng)（換機(jī)油機(jī)濾）約600塊，大保養(yǎng)1200塊左右，不算貴。
豐田耐用性口碑沒問題，但雙門轎跑受眾窄，未來保值率可能不如卡羅拉、凱美瑞這些家用車——比如開3年，家用車能保值60%以上，Celica可能只有55%左右。要是打算長(zhǎng)期持有或以后換車，就得考慮轉(zhuǎn)手時(shí)的麻煩，畢竟“小眾”有時(shí)也意味著“難出手”。
和豐田自家的GR86比，Celica不是純性能取向：GR86是后驅(qū)、2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，主打操控；而Celica是前驅(qū)、2.0L，更偏向日常代步，操控弱些但舒適性更好。對(duì)比最直接的型格兩廂，它的優(yōu)勢(shì)是造型獨(dú)特、內(nèi)飾有戰(zhàn)斗感，劣勢(shì)是動(dòng)力稍弱、價(jià)格更高——若看重實(shí)用性和性價(jià)比，型格兩廂其實(shí)更合適。
說到底，全新Celica不是“全能車”，更像“個(gè)性玩具”——適合沒太多家用需求、愿意為復(fù)古情懷和獨(dú)特設(shè)計(jì)買單的人。至于要不要選它，關(guān)鍵不是聽別人怎么說，而是問自己：你想要的是“讓別人羨慕”的車，還是“讓自己舒服”的車？想清楚這一點(diǎn)，答案自然就有了。
