園區系統化認知——多式聯運園區
多式聯運園區作為現代物流體系的核心樞紐與供應鏈協同的關鍵載體，是依托綜合交通運輸網絡，整合兩種及以上運輸方式（公路、鐵路、水路、航空等），集貨物中轉、倉儲配送、產業服務、信息交互等功能于一體的復合型物流設施集群。在“一帶一路”倡議深化實施、RCEP全面生效及國內統一大市場建設加速的背景下，其已從傳統貨物集散地升級為優化資源配置、提升產業鏈供應鏈韌性的戰略節點。我們將從概念界定、核心特征、分類體系、核心構成、運營模式、發展價值及未來趨勢等維度，構建對多式聯運園區的全方位系統化認知。
一、概念界定與核心內涵
根據行業術語標準界定，多式聯運園區是指在交通樞紐附近或沿交通走廊布局，以多式聯運服務為核心，具備大運量干線運輸方式銜接能力（至少含鐵路、水路或航空之一），配備完善的轉運裝備設施，能提供運載單元快速轉運、物流功能集成及信息服務支撐的物流設施群。其核心內涵突破了單一運輸方式的局限，通過“集約化管理+資源優化配置”，實現貨物在不同運輸方式間的無縫銜接與全程可視化管控，本質是“運輸銜接樞紐+產業服務平臺+信息交互中心”的三位一體綜合體。
與普通物流園區相比，多式聯運園區的核心差異在于：一是以多式聯運為核心功能，而非單一倉儲或配送；二是強調運輸方式的協同銜接，需具備鐵路專用線、碼頭、航空貨運站等配套干線運輸設施；三是服務范圍覆蓋區域乃至國際物流網絡，具備較強的集聚與輻射能力。
二、核心特征與關鍵屬性
（一）運輸銜接立體化
這是多式聯運園區最核心的特征，通過建設鐵路專用線、集裝箱堆場、滾裝碼頭、短途駁運通道等設施，實現公路-鐵路、鐵路-水路、水路-航空等多種運輸組合的高效轉換。
（二）服務功能集成化
園區不僅提供基礎的貨物裝卸、中轉、倉儲服務，還集成了分揀加工、報關報檢、跨境電商、物流金融、包裝配送等增值服務。
（三）運營管理智慧化
智慧化是現代多式聯運園區的核心競爭力之一，通過整合5G、北斗定位、物聯網、大數據、人工智能等技術，構建覆蓋“貨物-車輛-設施-訂單”的全鏈條智能管控體系。
（四）產業協同深度化
園區通過集聚物流企業、加工制造企業、貿易商及配套服務商，形成“物流賦能產業、產業支撐物流”的協同生態。
三、分類體系與典型類型
基于規模、功能定位、服務范圍及產業關聯度，多式聯運園區可分為以下四類，各類園區在設施配置、服務對象及運營重點上存在顯著差異：
（一）大型綜合性園區
規模宏大，功能覆蓋“多式聯運中轉+綜合物流服務+產業孵化+國際商貿”，承擔區域或國家級物流樞紐職能。通常具備“鐵公水空”多種運輸方式銜接能力，輻射范圍廣、服務能級高。
（二）專業性園區
專注于特定行業或貨物類型，提供定制化多式聯運服務，配套設施與運營模式高度適配細分領域需求。常見類型包括汽車物流園區、冷鏈物流園區、化工品物流園區等。例如汽車專業園區配備滾裝碼頭、零部件專屬倉儲區及JIT配送系統；冷鏈專業園區則建設恒溫倉儲、預冷設施及冷鏈運輸銜接通道，將農產品物流損耗率從25%-30%降至10%以下。
（三）小型樞紐型園區
布局于區域交通節點，以短途中轉、集疏運服務為核心，主要銜接干線運輸與末端配送。通常具備1-2種核心運輸方式銜接能力（如公路-鐵路、公路-水路），服務于周邊城市或特定產業集群的物流需求，是大型綜合性園區的重要補充節點。
（四）產業鏈協同型園區
依托特定產業鏈布局，與上下游企業深度綁定，提供“原材料采購-生產物流-產成品分銷”的全鏈條多式聯運服務。例如在制造業基地周邊建設的園區，為裝備制造企業提供零部件集中采購、精準配送及產成品出口聯運服務；在農產品主產區周邊建設的園區，通過“冷鏈聯運”模式提升農產品附加值。
四、核心構成：設施、服務與信息三大體系
（一）基礎設施體系
作為園區運營的基礎載體，涵蓋運輸銜接設施、倉儲轉運設施及配套保障設施三大類：一是運輸銜接設施，包括鐵路專用線、集裝箱堆場、滾裝碼頭、航空貨運站、短途駁運通道等，是實現多式聯運的核心前提；二是倉儲轉運設施，含自動化立體倉庫、分揀中心、特種貨物倉儲區（冷鏈、危化品）等，采用先進倉儲技術提升貨物存儲與流轉效率；三是配套保障設施，包括綜合辦公樓、報關報檢中心、生活服務設施、安全監控系統等，為園區運營提供全方位支撐。
（二）服務功能體系
構建“基礎服務+增值服務+延伸服務”的多層次體系：基礎服務涵蓋貨物裝卸、中轉、倉儲、短途配送等核心環節；增值服務包括分揀加工、包裝、貼標、物流金融（融資、保險）、報關報檢、跨境電商配套等；延伸服務則涉及供應鏈方案設計、訂單管理、全程可視化追蹤、產業咨詢等，滿足客戶個性化、一體化的物流需求。
（三）信息支撐體系
是破解物流信息壁壘、實現高效運營的關鍵，核心為“1+N”智慧物流平臺體系：“1”指園區級綜合運營管理平臺，集成貨物追蹤、訂單管理、倉儲優化、運輸調度、數據分析等功能；“N”指對接鐵路、公路、港口、航空、海關、企業等的子系統，通過數據標準化接口實現信息共享。例如部分園區通過AI算法優化運輸路徑，將公路貨運空駛率從40%以上降至20%以下；通過物聯網技術實現貨物狀態實時監測，提升物流可視化水平。
五、主流運營模式與管理機制
多式聯運園區的運營模式取決于投資主體、資源整合能力及服務定位，主流模式分為以下四類：
（一）政府主導型模式
由政府或國有交通企業牽頭投資建設，負責園區規劃、基礎設施配套及政策支持，通過招商引資引入物流企業、貨代公司等入駐運營。該模式的優勢在于能快速整合區域交通資源，保障園區的公益屬性與公共服務能力，適合大型綜合性樞紐園區。
（二）企業主導型模式
由第三方物流企業、港口企業或運輸集團作為投資運營主體，自主規劃園區建設、整合運輸資源、拓展客戶群體。該模式市場化程度高，運營效率高，能快速響應市場需求，適合專業性園區或產業鏈協同型園區，尤其擅長提供定制化物流解決方案。
（三）政企合作型模式
政府負責園區整體規劃、基礎設施建設及政策扶持，引入專業物流運營企業負責園區日常管理、資源整合及服務拓展。這種模式兼具政府的資源整合優勢與企業的市場化運營能力，是當前多數園區采用的主流模式，既能保障園區規劃的科學性，又能提升運營效率。
（四）聯盟合作型模式
由鐵路、公路、港口、航空等不同運輸方式的企業及物流服務商組建聯盟，共同投資、共建共享園區設施，聯合開展多式聯運業務。該模式能有效破解不同運輸方式間的協同壁壘，實現資源互補與利益共享，適合跨區域、跨運輸方式的聯運網絡節點園區。
六、發展價值：經濟、社會與生態多維賦能
（一）經濟價值：降本增效與產業賦能
通過整合運輸資源、減少中轉環節，多式聯運園區能顯著降低物流成本、提升物流效率。同時，園區通過產業集聚效應，吸引上下游企業入駐，帶動區域產業升級。
（二）社會價值：優化交通與保障供應鏈
通過“公轉鐵”“公轉水”等模式，園區能分流道路貨運量，緩解交通擁堵，提升交通運輸體系效率。數據顯示，我國公路運輸碳排放量占交通運輸行業總排放量的80%以上，而鐵路單位運輸周轉量的能耗僅為公路的1/7，水路運輸碳排放強度更低，多式聯運園區的發展能顯著優化交通運輸結構。此外，作為供應鏈的核心樞紐，園區能提升貨物運輸的穩定性與安全性，增強產業鏈供應鏈的韌性，在突發公共事件中發揮物資保障的關鍵作用。
（三）生態價值：綠色低碳與可持續發展
在“雙碳”目標指引下，多式聯運園區通過集中倉儲、共同配送、智能調度等模式，減少車輛空駛率與能源消耗；通過推廣新能源物流車輛、光伏發電設施、綠色包裝材料等，降低碳排放。預計到2030年，若通過多式聯運將鐵路、水路貨運量占比提升15%，可減少碳排放超8000萬噸，相當于種植4.5億棵樹的固碳量。
七、發展現狀與未來趨勢
（一）當前發展現狀
近年來，我國多式聯運園區建設迅速發展，截至2021年底，全國已建成多式聯運園區150余家，總面積超過1億平方米。在政策層面，國家“十四五”規劃明確提出“推進多式聯運發展，加快物流樞紐網絡建設”，多部門聯合出臺相關指導意見，要求到2025年多式聯運貨運量年均增長15%以上，為園區發展提供了制度保障。但同時，園區發展仍面臨諸多挑戰：一是基礎設施銜接不暢，全國具備“鐵公水空”無縫銜接能力的物流樞紐不足20%，鐵路專用線接入率僅為30%左右；二是信息化水平不足，存在數據孤島現象，僅25%的物流園區實現全程可視化追蹤；三是運營模式單一，多數園區仍以傳統“倉儲+運輸”服務為主，增值服務能力不足。
（二）未來發展趨勢
1. 規模化與集約化：大型綜合性多式聯運樞紐將加速形成，通過資源整合實現規模效應，提升區域輻射能力，成為國家物流樞紐網絡的核心節點。
2. 智慧化與數字化：大數據、人工智能、區塊鏈等技術將深度融入園區運營，實現訂單管理、運輸調度、倉儲管理、通關結算等全流程數字化，打破信息壁壘，提升運營效率。
3. 綠色化與低碳化：新能源裝備、綠色倉儲、循環包裝等將廣泛應用，園區將朝著“零碳運營”目標發展，成為綠色物流體系的重要載體。
4. 產業鏈與供應鏈融合：園區將從“物流樞紐”向“供應鏈樞紐”轉型，深度融入制造業、電商、農產品等產業鏈，提供全鏈條供應鏈解決方案，實現“物流+產業”的深度協同。
5. 國際化與標準化：依托中歐班列、西部陸海新通道等國際物流通道，園區將拓展國際聯運業務，引入國際標準，提升國際競爭力；同時牽頭制定多式聯運服務、數據交換等行業標準，推動行業規范化發展。
八、總結
多式聯運園區是現代物流發展的必然趨勢，是銜接多種運輸方式、整合物流資源、賦能產業發展的核心載體。其核心價值在于通過運輸協同、服務集成與信息共享，實現物流降本增效、供應鏈韌性提升及區域經濟協同發展。面對當前基礎設施與信息化的短板，未來園區需以智慧化、綠色化、規模化、產業化為發展方向，突破發展瓶頸，充分發揮在國家物流體系與全球供應鏈中的戰略作用，為經濟高質量發展提供堅實支撐。
附圖：
