在不足3平方米的駕駛室內，濟南地鐵4號線電客車司機副隊長劉兆新緊盯顯示屏，手指精準操作著60余個按鈕與開關。“眼到、手到、口到、心到”，這八個字是他與同事們每日反復錘煉的行車準則。
盡管面容年輕，但劉兆新已是一名擁有五年駕齡的“老司機”。“從2號線到4號線，我親歷了泉城地鐵的升級，看到了泉城地鐵的新變化。”他笑著說，五年間，他見證著列車變得更寬、更智能，內心也更加自豪了……
隨著濟南地鐵4、8號線以及6號線東段進入年底通車的沖刺階段，電客車司機們在做什么？近日，新黃河記者走進4號線運營籌備現場，揭秘通車前司機團隊的“封閉訓練”和正式運營前的“模擬考”日常。
劉兆新表示，現在的籌備工作可以用“精雕細琢”和“千錘百煉”來概括，很多人以為列車調試只是“空跑”，實際上并不是，司機團隊正按照運營時刻表，開展高強度、模擬真實運營的“封閉訓練”，全力保障未來列車的準點率。
這就像一場場“模擬考”，通過反復演練，司機們不斷積累行車經驗，為正式通車運營的“大考”做足準備。同時，信號、通信、車輛等所有系統也開展全覆蓋聯動調試，確保運行穩定高效。
新黃河記者了解到，2024年5月，4號線電客車司機團隊開始籌備，經歷系統化、高強度培訓，內容涵蓋理論、實操與應急演練。從車輛知識、信號系統原理，到正線測試，每一步都夯實著安全通車的根基。
坐上新線列車，乘客將直觀感受到“更寬敞”的體驗。像4號線列車首次采用載客量更大的A型車，顯著提升運力，更好滿足經十路沿線通勤需求。新線列車不僅“肚量”更大，也更智能——具備最高等級的全自動無人駕駛能力，可自主完成全程運行任務。“因此，我們司機的角色，也從駕駛員轉變為專注監控與安全管理的‘監護者’。”劉兆新說。
目前，4、8號線以及6號線東段的司機隊伍都已整裝待發，做好全面準備，迎接正式開通運營的這一天，他們團隊還科學編制了各線路行車組織方案，合理安排不同時段上線運行列車和備車數量。作為穿梭于城市“脊梁”的司機，劉兆新的信念和眾多的泉城地鐵司機一樣：無論行駛在哪一條地鐵線，手中握著的都不僅是手柄，更是萬千市民的出行與安全。
新黃河記者：柴穎穎 攝影：梁明星 攝像：梁明星 剪輯：梁明星
