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本文作者：船長觀察｜上市公司公關(guān)總監(jiān)、前媒體記者
在歐洲汽車工業(yè)的中心地帶，兩則看似尋常的合資新聞，卻悄然勾勒出全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻轉(zhuǎn)向。2025年12月，位于西班牙利納雷斯的老牌汽車制造商Santana，在由中國企業(yè)組成的投資聯(lián)合體注資后，宣布正式重啟。無獨(dú)有偶，在此之前，西班牙國民品牌埃布羅（EBRO）也在奇瑞汽車的技術(shù)賦能下，于巴塞羅那工廠下線了全新電動(dòng)車型。
這并非簡單的投資或代工。中國企業(yè)以資本與技術(shù)為鑰匙，打開了塵封的歐洲工廠大門，也開啟了中國汽車工業(yè)全球化戰(zhàn)略的全新篇章——從“賣產(chǎn)品”到“輸出生態(tài)”，甚至“復(fù)興品牌”。
復(fù)盤兩大“復(fù)活”案例：“買船票”與“技術(shù)入股”
兩家西班牙車企的重生，路徑不同，卻殊途同歸，體現(xiàn)了中國車企出海的兩種典型智慧。
Santana模式：資本與技術(shù)打包的“登陸戰(zhàn)”
Santana是一家擁有近70年歷史的西班牙制造商，曾以生產(chǎn)農(nóng)業(yè)設(shè)備和為路虎、鈴木代工越野車而聞名。2011年，在金融危機(jī)和市場競爭的雙重打擊下，它最終停產(chǎn)。
其轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2025年。由鄭州日產(chǎn)、北汽集團(tuán)與安徽卡羅特組成的三方聯(lián)盟，注資500萬歐元，全面接手了其利納雷斯工廠的改造與復(fù)產(chǎn)。此次合作計(jì)劃非常務(wù)實(shí)清晰：初期，利用鄭州日產(chǎn)的Z9平臺(tái)生產(chǎn)Santana品牌的皮卡；自2026年年中起，北汽集團(tuán)將把BJ40 Pro、BJ30等成熟的SUV車型，以半散件形式運(yùn)至該工廠組裝，并貼上Santana品牌在歐洲銷售。此舉相當(dāng)于中國企業(yè)買下了一張現(xiàn)成的“歐洲生產(chǎn)與銷售牌照”。
與Santana不同，埃布羅（EBRO）模式則是輕資產(chǎn)“技術(shù)賦能”的典范。奇瑞汽車與埃布羅的合作更側(cè)重于深度技術(shù)融合。埃布羅是西班牙家喻戶曉的國民品牌，但因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型乏力于2021年關(guān)閉工廠。
2024年，奇瑞以技術(shù)合作伙伴的身份介入，僅用7個(gè)月就完成了對巴塞羅那工廠的改造，并下線了基于奇瑞電動(dòng)平臺(tái)的首款車型EBRO S700。這是一場典型的“反向合資”：奇瑞不謀求控股，而是輸出成熟的電動(dòng)平臺(tái)和智能技術(shù)；埃布羅則貢獻(xiàn)品牌資產(chǎn)與本地渠道。這種“技術(shù)入股、品牌共生”的輕資產(chǎn)模式，獲得了西班牙政府的高度評價(jià)，被譽(yù)為“中西合作的典型范例”。
為何遠(yuǎn)赴重洋“助人”？中國企業(yè)背后的三重戰(zhàn)略考量
幫助歐洲老牌車企重生，對中國企業(yè)而言，絕非慈善之舉，而是一步深思熟慮的戰(zhàn)略棋局。
最首要的是繞開壁壘，獲取“歐洲準(zhǔn)入”。歐洲市場對中國電動(dòng)車日益增長的貿(mào)易保護(hù)傾向，是中國車企面臨的最大現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。通過在西班牙本地設(shè)廠生產(chǎn)，無論是像北汽那樣利用現(xiàn)有工廠組裝，還是像奇瑞那樣合資建廠，都能有效規(guī)避潛在的關(guān)稅壁壘和反傾銷調(diào)查，使產(chǎn)品以“歐洲制造”的身份在歐盟市場暢行無阻。
相較于從零開始買地建廠，盤活西班牙現(xiàn)有的工廠、熟練工人和供應(yīng)鏈體系，是成本更低、效率更高的選擇。Santana工廠重啟后，年產(chǎn)能可達(dá)5000輛，并立即為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)。這種“雪中送炭”的合作，更容易獲得當(dāng)?shù)卣蜕鐓^(qū)的接納與支持，實(shí)現(xiàn)快速落地。
品牌與文化也是采用這樣方式的考量因素，歐洲消費(fèi)者對汽車品牌有著深厚的情感和文化認(rèn)同。直接以一個(gè)全新中國品牌去攻堅(jiān)，成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。而通過與Santana、埃布羅這些擁有歷史積淀和用戶情懷的本地品牌結(jié)合，中國車企得以進(jìn)行巧妙的“品牌嫁接”。產(chǎn)品內(nèi)核是中國領(lǐng)先的電動(dòng)化與智能化技術(shù)，外在則是歐洲用戶熟悉且信賴的品牌標(biāo)識。這極大地平滑了市場接受過程，是一種高明的本地化策略。
對中國汽車工業(yè)的深遠(yuǎn)意義
西班牙的這兩場合作，其意義已遠(yuǎn)超單純的商業(yè)投資項(xiàng)目，它標(biāo)志著中國汽車工業(yè)在全球價(jià)值鏈中的地位發(fā)生了根本性躍遷。
首先，是從“產(chǎn)品輸出”到“模式與標(biāo)準(zhǔn)輸出”的質(zhì)變。過去，中國車企出海主要靠性價(jià)比和產(chǎn)品力。如今，奇瑞的“技術(shù)賦能”模式和北汽-鄭州日產(chǎn)的“產(chǎn)能+品牌”合作模式，正在成為可復(fù)制、可推廣的“中國方案”。這證明中國汽車工業(yè)不僅有能力制造好車，更有能力輸出整套產(chǎn)業(yè)解決方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，參與甚至主導(dǎo)局部區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。
其次，是全球化敘事從“外來者”到“共建者”的轉(zhuǎn)變。
中國車企正主動(dòng)擺脫“外來者”的舊有形象，轉(zhuǎn)向成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的“施肥者”和“共建者”。無論是奇瑞在合作中強(qiáng)調(diào)的“In somewhere, for somewhere”（在哪，就為哪）理念，還是復(fù)活Santana為利納雷斯帶來的就業(yè)與希望，都在傳遞一個(gè)信息：中國企業(yè)的全球化追求的是互利共贏與共同成長。這種負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民形象，是贏得長遠(yuǎn)市場的無形基石。
最終，這將加速中國從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的進(jìn)程。強(qiáng)國不僅意味著銷量領(lǐng)先，更意味著擁有世界級品牌、掌握全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。通過在歐洲腹地的成功實(shí)踐，中國車企正在鍛造這種能力。當(dāng)歐洲街頭跑著采用中國技術(shù)、中國方案的“本土品牌”汽車時(shí)，中國汽車工業(yè)的全球影響力便已深入人心。
