你有沒有過這樣的經(jīng)歷？看著手機(jī)上各種電動(dòng)車廣告，心里癢癢想換車，可是一想到要到處找充電樁，或者跑長途時(shí)電量不夠用，就又打了退堂鼓？別急，今天咱們就來聊聊一個(gè)被很多人誤解的“寶藏技術(shù)”——增程式混動(dòng)。它可能沒那些高大上的名詞聽起來那么炫酷，但卻是當(dāng)下解決出行難題的一把“金鑰匙”。
一、什么是增程式？簡單說，它是個(gè)“帶著移動(dòng)充電寶的電動(dòng)車”
想象一下：你開的本質(zhì)上是一輛純電動(dòng)車，安靜、平順、響應(yīng)快。但是和普通電動(dòng)車不一樣的是，車?yán)镞€悄悄藏了一臺(tái)小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可不直接幫你開車，它只有一個(gè)任務(wù)——安安靜靜地當(dāng)個(gè)“發(fā)電站”。當(dāng)你電池電量快用完時(shí)，它就開始工作，發(fā)出的電直接充給電池，電池再驅(qū)動(dòng)電機(jī)讓車?yán)^續(xù)跑。所以有人形象地比喻，它就是給電動(dòng)車配了一個(gè)“隨車充電寶”。
這種設(shè)計(jì)思路其實(shí)特別“聰明”。因?yàn)樗褟?fù)雜的事情變簡單了。傳統(tǒng)燃油車或者一些復(fù)雜的混動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)要操心的事情太多，又要驅(qū)動(dòng)，又要兼顧發(fā)電，系統(tǒng)復(fù)雜，成本也高。而增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要專心做好一件事：高效發(fā)電。這樣一來，車子省去了很多復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，出故障的概率自然就低了。對(duì)于咱們普通家庭用戶來說，車子可靠、省心，不就是最大的優(yōu)點(diǎn)嗎？
二、為什么總有人說它“落后”？
關(guān)于“落后”的爭論，主要來自兩個(gè)方面。
第一層爭論：它不夠“純粹”。 在一些追求極致環(huán)保和技術(shù)的人看來，未來的汽車應(yīng)該是完全的電驅(qū)動(dòng)。增程式車?yán)镞€保留著一臺(tái)燒油的發(fā)動(dòng)機(jī)，這被看作是一種“妥協(xié)”，沒有完全擺脫對(duì)化石燃料的依賴。比如大眾中國的前CEO就曾公開說增程式是“最糟糕的方案”。在他們眼中，帶著“尾巴”（發(fā)動(dòng)機(jī)）的技術(shù)，算不上真正的未來。
第二層爭論：能量轉(zhuǎn)換有損耗。 批評(píng)者指出，油先變成電，電再驅(qū)動(dòng)車，這個(gè)過程本身會(huì)有能量損失。特別是在跑高速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)不如讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)更高效。所以像比亞迪、長城等車企推出的DHT混動(dòng)技術(shù)，就包含了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式，在高速工況下油耗表現(xiàn)可能更好。他們認(rèn)為，既然有更“高效”的技術(shù)，為什么要選增程呢？
這些觀點(diǎn)聽起來有道理，但往往忽略了一個(gè)最關(guān)鍵的問題：用戶到底需要什么？
三、市場用“真金白銀”投了贊成票
理論歸理論，市場才是最終的裁判。咱們來看看幾個(gè)實(shí)實(shí)在在的例子：
- 理想汽車：可以說靠增程式“一戰(zhàn)成名”。它的首款車?yán)硐隣NE，只用這一種技術(shù)，累計(jì)交付了超過18萬輛。后來推出的L系列車型，更是持續(xù)熱銷。理想汽車也成為了全球少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的新造車企業(yè)之一。這難道不是最好的證明嗎？
- 問界M7：上市短短一個(gè)月，訂單就突破了6萬張。消費(fèi)者用行動(dòng)表明，他們認(rèn)可這種能解決實(shí)際痛點(diǎn)的方案。
- 深藍(lán)、零跑、嵐圖等品牌，也都推出了廣受歡迎的增程式車型，市場一片火熱。
這說明什么？說明這項(xiàng)技術(shù)擊中了用戶的“甜點(diǎn)”。
四、增程式，到底解決了啥“痛點(diǎn)”？
1.徹底告別“續(xù)航焦慮”：這是它最核心的優(yōu)勢(shì)。平時(shí)在市區(qū)通勤，完全用電，成本低廉，駕駛體驗(yàn)和純電車一模一樣。一旦需要跑長途，回老家、自駕游，它瞬間變身為“混動(dòng)車”，任何加油站都能在幾分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能。這種“電車的體驗(yàn)，油車的便利”的組合，在當(dāng)前階段幾乎是無敵的。一位理想ONE車主分享說：“每周通勤300公里，基本上一個(gè)月加一次油就夠，太省心了。”
2.對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求友好：我們都知道，咱們國家的充電網(wǎng)絡(luò)還在快速建設(shè)期，但遠(yuǎn)未達(dá)到完善。特別是在節(jié)假日的高速公路服務(wù)區(qū)，排隊(duì)充電的場景依然常見。增程式車就沒有這個(gè)煩惱，加油站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常成熟，隨時(shí)隨地都能“續(xù)航”。
3.成本與體驗(yàn)的平衡：對(duì)于車企來說，增程式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，研發(fā)和制造成本更容易控制。對(duì)于消費(fèi)者來說，它既能享受到新能源車的政策優(yōu)惠（如綠牌），又無需承擔(dān)純電動(dòng)車可能帶來的補(bǔ)能不便。尤其是在北方冬季，低溫對(duì)電池的影響較大，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的存在提供了穩(wěn)定的熱源和能量保障，提升了用車可靠性。
五、院士的觀點(diǎn)：這不是過渡，這是未來的一個(gè)方向
面對(duì)爭議，中國工程院楊裕生院士曾鮮明地表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為，把增程式簡單說成“落后技術(shù)”已經(jīng)不合時(shí)宜了。他提到，新一代的增程器技術(shù)不斷進(jìn)步，熱效率（簡單理解就是燃油發(fā)電的效率）已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，一升油能發(fā)出更多電。他甚至認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，插電混動(dòng)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)簡化，向增程這種“更多電驅(qū)”的模式演進(jìn)。這其實(shí)與理想汽車創(chuàng)始人李想曾說的“插混的盡頭是增程”不謀而合。
六、它完美匹配了“中國式家庭用車”場景
仔細(xì)想想，中國大多數(shù)家庭的用車需求是非常具體的：
- 工作日：在城市里短距離通勤，希望安靜、省錢。
- 周末和節(jié)假日：經(jīng)常有長途出行需求，需要說走就走，補(bǔ)能方便。
增程式電動(dòng)車恰恰精準(zhǔn)地覆蓋了這個(gè)場景。它用一種非常務(wù)實(shí)、不花哨的方式，把“用電”和“用油”兩個(gè)場景完美地融合在一輛車?yán)铩＿@哪里是“落后”？這分明是對(duì)復(fù)雜國情和用戶需求的深刻理解和精準(zhǔn)滿足。
七、展望：它不僅是“現(xiàn)在的最優(yōu)解”，更是多元未來中的重要一員
汽車行業(yè)的未來一定是多元化的。純電動(dòng)、氫能源、混合動(dòng)力（包含增程和插混）等都會(huì)在各自適合的領(lǐng)域發(fā)展。在充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒有完全像加油站一樣便捷、電池技術(shù)仍在快速進(jìn)步的今天，增程式混動(dòng)提供了一個(gè)當(dāng)下最穩(wěn)妥、最可靠的解決方案。它讓更多人在享受電車優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，平穩(wěn)地過渡，而無需忍受里程焦慮的折磨。
所以，當(dāng)我們?cè)俾牭接腥苏f增程式是“落后技術(shù)”時(shí)，不妨多想一想：一項(xiàng)技術(shù)，如果能被上百萬人選擇，能幫助優(yōu)秀的企業(yè)成長，能讓普通家庭用車更舒心、更經(jīng)濟(jì)，那它一定有巨大的價(jià)值。技術(shù)的好壞，最終還是由每一個(gè)真實(shí)用戶，在每一天的真實(shí)行駛中，用手中的方向盤來決定的。
或許，真正的“先進(jìn)”，不在于它聽起來有多科幻，而在于它是否貼心、踏實(shí)地解決了我們生活中的難題。增程式混動(dòng)，正是這樣一個(gè)被低估了的“實(shí)干家”。
