方盒子車今年是真火，可你有沒有發現，路上跑的來來去去總是那幾款？ 最新銷量數據一出來，真相殘酷：43款車在混戰，能稱得上“爆款”的，一只手就數得過來。超過一半的車型月銷還不到一千臺，苦苦掙扎。
而曾經的明星車型，像捷途旅行者，地位已經不穩。 更讓人意外的是，像豐田普拉多這樣的老牌王者，竟然被擠到了20名開外。 這個火熱的市場，正在上演一場冰與火的大戲。
2025年1到11月，整個方盒子車市場錄得銷量的車型達到了43款，比去年多了整整12個新選手。 所有人都想擠進這個賽道分一杯羹，市場蛋糕的增長速度，遠遠趕不上新車的推出速度。
結果是嚴重的兩極分化。 排在榜首的哈弗大狗，累計銷量突破了13.7萬輛，平均下來每個月能賣出一萬多臺，它是榜單上唯一做到月均銷量穩定過萬的車型，地位牢不可破。
榜單的另一端，從第40名開始，許多車型的月銷量數字還停留在兩位數，有的甚至只有個位數，在市場上幾乎沒有任何存在感。 絕大部分新車上市時的喧嘩，很快便歸于沉寂。
哈弗大狗的成功并非偶然。 它精準地抓住了城市輕越野的定位，既保留了方盒子硬朗的外觀，又保證了日常駕駛的舒適性和經濟性。 13.7萬輛的銷量，比第二名多出了近一倍，是斷層式的領先。
排名第二的是哈弗猛龍PHEV，賣了66470輛。 它憑借插電混動系統，提供了更低的油耗和新能源牌照的優勢，吸引了許多注重實用的用戶。 長城汽車在方盒子領域的產品矩陣效應開始顯現。
曾經在2024年風光無限的捷途旅行者，今年退居第三，銷量為64477輛。 盡管依舊保持在第一梯隊，面對越來越多、越來越強的競爭對手，它的市場壓力明顯增大了，銷量已大不如前。
真正的黑馬出現在榜單中游。 鈦7這款車，上市至今不足三個月，累計銷量已經迅速突破了5萬輛大關，沖到了總榜第六的位置。 在剛剛過去的11月，它的單月銷量更是達到了2.4萬輛。
鈦7的爆發式增長，打破了方盒子車市場格局。 它證明在中高端價位區間，只要產品力夠強，依然能迅速獲得市場認可。 它的出現，直接分流了原本可能流向傳統硬派越野車的部分客戶。
另一款新車鈦3的表現也不錯，以59726輛的銷量排在第五。 iCAR超級V23則以61802輛位居第四。 這些新面孔的崛起，讓豹5、坦克300這樣的傳統豪強感到壓力，它們雖然還在前十，銷量已不如預期。
合資品牌在這個市場的潰敗尤為明顯。 豐田普拉多，這個曾經需要加價排隊的神車，在2025年1-11月僅賣出19576輛，排在榜單第20位。 它的產品節奏和定價策略，顯然沒能跟上中國市場的變化。
福特烈馬的情況更不樂觀，排名在第27位，月均銷量已經跌破了700輛。 北京越野BJ40增程版、寶駿悅也Plus等國產車型的銷量都超過了2萬輛，成為市場的中堅力量，徹底壓制了合資對手。
新能源方盒子的接受度正在快速提升。 坦克500新能源賣出了43327輛，坦克400新能源也有34627輛的進賬。 在11月單月，這兩款車加上iCAR 超級V23，月銷量都超過了5000臺。
極石01作為新勢力代表，交出了歷史最好成績，前11個月累計銷量12221輛，實現了超過100%的增長。 它和豹5、仰望U8等車型，共同打開了高端新能源硬派越野的市場空間。
仰望U8L在上市僅兩個半月后，銷量就突破了千輛，超越了自家的仰望U8。 這說明即便是在百萬級豪車領域，具備獨特個性和強悍技術的方盒子造型產品，依然能找到它的忠實擁躉。
市場正在從單一爆款競爭，轉向家族化矩陣競爭。 以捷途為例，它的方盒子家族累計銷量已超過37萬輛，產品線覆蓋了從12萬到25萬的價格區間，包括旅行者、自由者、山海T1/T2等多款車型。
“燃油+混動”的雙線布局已成為頭部玩家的標配。 2025款捷途山海T1搭載了寧德時代43.2kWh的大電池，其CLTC純電續航標稱達到了226公里，試圖解決用戶對于長途續航和經濟性的焦慮。
方盒子車的火熱，根本上是源自一種生活方式的興起。 露營、釣魚、徒步等戶外活動成為城市人群的新休閑方式。 一臺造型硬派、空間寬敞、有一定通過性的車，成為了這種生活方式的象征符號。
消費者不再僅僅為了極限越野而選擇方盒子。 他們更看重的是這種車型帶來的個性表達、多功能性以及它所代表的生活態度。 市場需求的演變，是驅動產品形態變化的根本力量。
