說起捷尼賽思，國內很多人第一反應可能還是“韓系豪華車”，甚至會疑惑：這跟奔馳寶馬、BBA有啥可比？但不得不說，捷尼賽思G90 Wingback一亮相，真的把不少人看愣了。這車怎么說呢？不是那種“老錢風”，也不是走那種穩重大佬路線，而是直接甩出“黑武士”大溜背，運動感拉滿，氣場甚至有點不講道理。你說它“懂車的人才懂”吧，也不算夸張，畢竟想在這個價位、這個級別玩個性，還真得有點魄力。
價格這塊，G90 Wingback官方指導價要摸到百萬，具體車型大概在90萬-110萬區間。聽著確實不便宜，但實際終端優惠一出手，幾十萬的下探也不是夢，部分地區甚至能砍到80多萬拿下。對比奔馳S級、寶馬7系，G90的入門門檻低了一截，配置卻一點不含糊。你要說性價比，這波捷尼賽思是真的有點“逆天改命”的意思。但也得承認，大家對捷尼賽思品牌的認可度還沒追上BBA那種“有它才叫成功”的氛圍感，結果就是懂的人偷著樂，不懂的還是猶豫。
動力方面，G90 Wingback用的是3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力415匹，峰值扭矩549牛·米，匹配8AT變速箱。這賬面參數擱誰家都是旗艦水準。實際開起來，動力儲備完全不會讓你覺得“買了個花瓶”，油門響應非常絲滑，深踩下去該有的推背感一個不落。8AT的換擋邏輯也很聰明，不會亂降檔或者拖泥帶水，整體駕駛感受偏向豪華與運動兼顧。要說跟德系比，G90沒有那種機械鋼炮的激進，反而多了一點韓系特有的柔和和從容，適合既要面子又愛開車的那波人。
油耗其實是個意外之喜。3.5T大V6你以為會喝油如命？實際城市綜合油耗大概在11-13L/100km，和同級別的大排量汽油車比并不算離譜。關鍵是G90對油號沒啥“公主病”，用95號就OK，日常用車壓力比S級那種要求苛刻的要友好點。再加上捷尼賽思首任車主送五年免費保養和基礎流量，也算是變相降低用車成本的一種方式。
底盤這臺車絕對有東西。前后多連桿獨立懸架，搭配自適應空氣懸掛，城市路段基本就是“如履平地”，大小坑洼都能過濾得很干凈。高速巡航更是本分，車身很穩，側傾抑制得很到位，轉向手感也不虛。你要真較真說短板嘛，極限駕駛下懸掛還是偏軟，激烈駕駛時后座會有點多余的彈跳，不過正常誰會開著G90去飆山路?。科匠ｉ_，舒適度絕對夠用。
內飾絕對是G90 Wingback的殺手锏。坐進車里，那種“高定”感撲面而來，大面積Nappa真皮、實木飾板、金屬按鍵，每個細節都經得起推敲。中控是12.3英寸液晶儀表+14.5英寸中控大屏，科技感拉滿。氛圍燈、柏林之聲音響、后排娛樂屏、后排小冰箱、前后排座椅加熱通風按摩全系標配。更別說OTA升級、語音控制、遠程啟動這些時髦功能也一樣不落下。整體來說，這套內飾放在百萬級別里絕對不丟人，甚至比某些老牌豪華車還多點新鮮感。
空間不用擔心，G90 Wingback軸距超3.2米，前后排腿部空間都很夸張，后排更是頭等艙級別。2+2四座布局，后排老板椅可以一鍵躺平，配合電動腿托、航空頭枕，再加獨立娛樂屏，長途出差簡直享受。后備廂空間也很規整，放下高爾夫球包、小型行李箱完全沒壓力，后排座椅可部分放倒，靈活性還行。要說美中不足，就是溜背造型讓后排頭部空間略緊，不過這都選G90了，誰還在意那點頭頂的距離？
銷量方面，G90 Wingback在國內確實略顯“小眾”。最新月銷量幾乎都是三位數徘徊，和S級、7系那種月銷幾千臺的體量完全不在一個量級。原因其實也好理解：品牌認知有門檻，買得起的人還在觀望，主流客戶更愿意為BBA買單。不過，圈內口碑其實不錯，“開出去有回頭率”、“用料真扎實”、“服務超貼心”是很多車主的共同反饋。只是市場大環境下，G90想成為“街車”，還得等品牌積淀和更多人敢于嘗鮮。
如果真要和同級別的S級、7系比，G90 Wingback最大優勢就是價格和配置的誠意。你花八九十萬，能買到的舒適性、配置和動力，基本能和對手百來萬的高配車型掰手腕。短板就是品牌溢價沒那么高，二手市場保值率一般，面子屬性略遜一籌。所以，G90其實更適合那些“只為自己買單”、不太在乎牌子的用戶。
總的來說，捷尼賽思G90 Wingback絕對是一臺“黑馬”豪車，顏值有新意，配置夠狠，動力也不拉胯。只是買這車，你得真喜歡這份與眾不同。你覺得，國產大佬們會不會為了個性和體驗，愿意放下BBA情結，嘗試一下捷尼賽思G90 Wingback？留言聊聊，你會愿意為這臺“黑武士”買單嗎？
