11月汽車銷量榜新鮮出爐！總榜、轎車榜等細(xì)分榜單早已引發(fā)熱議，今天咱們聚焦核心賽道——合資燃油、合資新能源、國產(chǎn)燃油、國產(chǎn)新能源四大陣營，看看誰才是真正的流量王？更勁爆的是，燃油車陣營竟有兩款車型月銷破3萬，其中一款還力壓小米YU7；新能源車也不甘示弱，4款車型銷量破3萬，小米YU7就在其中。合資新能源更有車型破萬逆襲，話不多說，榜單詳情奉上！
合資燃油車前十依舊是老熟人的天下，緊湊型車和中型車占據(jù)主導(dǎo)，SUV僅3款入圍，奧迪A6L是唯一上榜的豪華品牌車型，含金量拉滿。
11月榜單堪稱晉升大戲：帕薩特狂升4位、邁騰穩(wěn)進(jìn)1位、奧迪A6L暴漲8位、卡羅拉銳放前進(jìn)3位。大眾堪稱最大贏家，5款車型強(qiáng)勢上榜，豐田以3款緊隨其后。年底沖量福利加持下，多款車型放大招，比如2026年將換代的奧迪A6L，終端優(yōu)惠超12萬元，直接助推銷量飆升。
冠軍東風(fēng)日產(chǎn)軒逸更是火力全開，11月銷量從10月的33903臺暴漲至38434臺，力壓小米YU7的33729臺。新款軒逸升級了智能車機(jī)和人體工學(xué)座椅，起售價(jià)僅7.58萬元，性價(jià)比拉滿，2026年換代消息更讓不少消費(fèi)者果斷入手。
亞軍大眾速騰和季軍帕薩特同樣漲勢喜人，帕薩特從第七躍升至第三。換代后的速騰起售價(jià)降至11.49萬元，車長增至4812mm，還標(biāo)配高速領(lǐng)航輔助和科大訊飛語音控制；帕薩特新增高速NOA功能，16.99萬元起售，產(chǎn)品力和價(jià)格誠意雙在線。
合資新能源不再偏科，中國專屬定制車型成破局關(guān)鍵，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)前十核心位置，證明合資品牌的新能源車型終于被消費(fèi)者認(rèn)可。
排名變動同樣精彩：沃爾沃XC70前進(jìn)3位，別克至境L7躍升7位，豐田bZ3狂升10位，奧迪E5 Sportback與寶馬i3均提升2位。不過目前仍未形成規(guī)模效應(yīng)，僅少數(shù)車型脫穎而出。
冠軍廣汽豐田鉑智3X表現(xiàn)亮眼，11月銷量再破萬臺，與10月持平。這款由豐田中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的緊湊型SUV，起售價(jià)僅10.98萬元，搭載激光雷達(dá)和Momenta輔助駕駛系統(tǒng)，CLTC最大續(xù)航達(dá)610km，性價(jià)比直接對標(biāo)國產(chǎn)車型。
亞軍沃爾沃XC70以26.99萬元起售，作為中大型SUV，既延續(xù)了沃爾沃的安全基因，又配備NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)；季軍別克GL8新能源完成迭代后專攻中國市場，陸尚車型24.99萬元起售，精準(zhǔn)擊中商務(wù)需求。
新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，國產(chǎn)燃油車整體平淡，多款車型環(huán)比下滑，主要原因是合資品牌大幅優(yōu)惠分流了客流。不過榜單中仍有清流，經(jīng)濟(jì)型車型依舊是主力。
吉利成為國產(chǎn)燃油車的扛旗者，4款車型入圍前十。冠軍吉利博越L交出31348臺的成績，在新能源圍剿中實(shí)屬難得。新款博越L限時(shí)9.29萬元起售，引入Flyme Auto車機(jī)和16揚(yáng)聲器音響，配置直接拉滿。
亞軍吉利星越L延續(xù)強(qiáng)勢，東方曜系列新增可變阻尼懸架和線控底盤；季軍哈弗大狗通過新款和PLUS版本升級，在智能化和舒適性上精準(zhǔn)發(fā)力，穩(wěn)住15376臺的銷量。
四、國產(chǎn)新能源車榜：比亞迪5車霸榜，五菱宏光MINIEV全品類奪冠
國產(chǎn)新能源車依舊是頂流，前十中9款含純電版本，6款為純電專屬，且全部破2萬銷量。比亞迪5車上榜，方程豹也有1款入圍，陣營實(shí)力雄厚。
排名躍升黑馬頻出：問界M7狂升12位，比亞迪海豹05 DM-i前進(jìn)10位，方程豹鈦7穩(wěn)進(jìn)1位。全新問界M7剛上市處于爆發(fā)期，海豹05 DM-i則靠產(chǎn)品迭代實(shí)現(xiàn)逆襲。
冠軍五菱宏光MINIEV不僅拿下細(xì)分榜第一，更是全品類銷量冠軍，11月銷量34777輛。新增301km續(xù)航版本后實(shí)用性大增，四門版、敞篷版等家族車型滿足多元需求，全新車型也已提上日程。亞軍吉利星愿6.58萬元起售，后置后驅(qū)+寧德時(shí)代電芯誠意十足；季軍比亞迪秦PLUS升級后純電續(xù)航達(dá)128km，核心競爭力再提升。
10萬級家用車仍是絕對主力，頭部車型靠快速迭代和高性價(jià)比站穩(wěn)腳跟。新能源滲透率達(dá)59.3%，免征購置稅政策到期的節(jié)點(diǎn)效應(yīng)助推銷量；燃油車雖有個(gè)別爆款，但整體同比下降22%，壓力不小。新能源內(nèi)部也呈分化，純電同比增長9.2%，增程和插混略有下滑。
新能源政策收尾刺激或引發(fā)搶購潮，而燃油車大概率會加大優(yōu)惠沖刺年終目標(biāo)。你覺得燃油車的回暖是短期爆發(fā)還是觸底反彈？評論區(qū)聊聊～
