軒逸一口氣賣出超3.8萬輛，連續坐穩冠軍位置，合資品牌把燃油轎車榜單牢牢握在手里。這種現象，還真讓很多國產品牌看得心里不是滋味。
德日系的影響力不減，速騰也拿下接近2.9萬輛的成績，帕薩特、朗逸緊追其后。榜單前十里，自主品牌難覓蹤影。日產軒逸再次刷出高分成績，銷量冠軍讓它風頭一時無兩。主流家轎和豪華轎車陣地被合資品牌占滿，行走江湖多年，底蘊真不是說說而已。
凱美瑞、邁騰、奧迪A6L、本田雅閣、寶馬3系等中高端車型銷量全都過了1.3萬輛，站在榜單前排等風來。用戶買家用車、選中高端轎車，老傳統合資還是首選。十一月銷量數據已經把消費者偏好拋在眼前，自主品牌偶有亮眼，也壓不過合資的大隊伍。
自主品牌方面，逸動、艾瑞澤8、星瑞、帝豪這些選手雖然能在榜單中部位置站穩腳跟，性價比高、配置豐富，可論整體規模還是和合資選手相差一截。合資品牌的隊伍不僅強大，人氣更是穩得很，國產燃油車沖榜難度不小。
奔馳E級、卡羅拉、奔馳C級、寶馬5系每款車都站在萬輛關口以上，銷量突破9000輛，氣場先到。十一月這些車型依然堅挺，守住高端市場名額。奔馳、寶馬、奧迪等豪華陣營還在，全力沖榜，銷量表現沒讓粉絲失望。
韓系車方面，伊蘭特作為獨苗，榜單位置第21名，沒能迎來爆發期。其它韓系選手這回都默默無聞，榜單前段沒出現新面孔。伊蘭特守住韓系陣地，卻難擋整體熱度下滑，國產韓系車翻盤壓力大。
B級車市場經久不衰，奧迪A4L、君越、英詩派、天籟還在前三十名左右盤踞，論銷量都沒掉隊。中高級轎車的熱度依舊不小，說明市場需求很穩定。這一類車型可靠度高，老客戶多，榜上位置常年不變。
大眾凌渡這段時間突然發力，銷量3626輛，排名刷到第31。本田思域被反超，情緒低落難免。蒙迪歐、凱迪拉克CT5、君威等位置也都在3000輛線附近浮動，有一陣沒抓到新爆點。凌渡逆襲，讓思域粉絲有些著急，市場變動總能制造新話題。
沃爾沃S60、雷凌、索納塔、型格、速派這些合資車型排位比較靠后，銷量只有千輛出頭。別克威朗大力度降價，表現卻沒跟著飛起來，剛剛擠進前60名。降價并非萬能，威朗銷量走勢不如人意，說明品牌力還是核心競爭力。
標致408、騏達、起亞K5每月銷量都不到500輛，冷清得很。菲斯塔、標致408X、明銳、亞洲獅等表現更低迷，十一月銷量只剩幾十輛，連圈內都很少有人關注。一些車型跌入谷底，市場版圖變動讓弱勢品牌壓力倍增。
燃油轎車榜單已經成合資品牌的“自留地”。從主流家轎到豪華轎車，從銷量冠軍到榜單前列，德日系合資陣營的品牌號召力和多年沉淀的體系優勢都讓國產品牌望塵莫及。大部分自主品牌的高性價比與跑量能力在合資分割下失色不少，沖刺銷量還需要時間與創新。
榜單前十里，逸動、星瑞等國產轎車未能進入。性價比雖高，用戶依然更信賴合資品牌的老本行。消費者選車還是看誰更穩、底子厚，品牌影響力是真正的定海神針。
十一月的數據像打了個樣，家轎市場由軒逸領跑，其它合資車型你追我趕。自主品牌不斷補短板，跑量進步，但想改寫榜單格局，現實考驗不少。榜單變化反映出用戶買車觀念，國產轎車還在積攢“逆襲”的底氣。
銷售火爆的軒逸、速騰等家轎，把國產轎車堵在門外。“合資陣營一門深厚的武藝，自主品牌要突破圈層還得持續努力”。燃油轎車榜單顯示合資品牌步步為營，國產轎車機會雖有，但窗口尚未完全打開。
卡羅拉等入門家轎不掉隊，奔馳、寶馬等高端轎車繼續發力。這個榜單，合資品牌穩住了優勢地區，產品矩陣扎實，讓用戶放心選購。品牌、產品口碑、渠道布局，細細一算，國產轎車確實還有短板要補。
榜單的變化也帶來焦慮。國產車企在性價比、智能配置上努力追趕，但合資品牌靠老用戶、成熟體系和高端影響力，依然在銷量上力壓眾生。合資與國產間的差距不是一朝一夕，競爭還會持續上演。
