巔峰期月銷1.5萬輛，上個月23輛，本田飛度銷量腰斬，做錯了什么
各位老鐵，今天咱們不聊別的，就來嘮嘮一款曾經風靡街頭巷尾的小車——本田飛度。想當年，這小家伙可是城市通勤的“神車”，月銷1.5萬輛，一年賣80萬輛，那叫一個風光無限。誰能想到，2025年8月，它的單月銷量竟然跌到了23輛，連一個小型車友會的會員數都湊不齊。這落差，簡直比過山車還刺激。從巔峰到谷底，飛度到底做錯了什么？是時代拋棄了它，還是它自己沒跟上時代的步伐？ 今天，我就以一個老司機的身份，和大家聊聊這款曾經的“買發動機送車”的小鋼炮，如今為何淪落到無人問津的地步。
先說說飛度當年為啥能火。飛度的成功，離不開三個關鍵詞：省油、耐用、好停車。 在那個國產車還沒崛起的年代，合資品牌就是品質的代名詞。飛度作為一款A0級小車，車身小巧，城市里穿梭自如，停車更是輕松加愉快。對于那些只需要一輛代步車，遮風擋雨、接送孩子、買菜逛街的消費者來說，飛度簡直就是量身定制。再加上本田那臺“買發動機送車”的1.5L地球夢發動機，省油又皮實，城市油耗6-8L/百公里，高速更是能干到4-6L，按7塊錢一升算，一公里才4毛多，誰不愛？那時候，大家對配置要求也不高，能開就行，收音機能響就滿足了。飛度就這樣，憑借“小而美”的定位，精準地抓住了一部分小眾需求，成了A0級市場的香餑餑。
再聊聊它的品牌光環。掛著本田標，是飛度當年的一大優勢。 在那個“合資=高級”的年代，本田、豐田這些日系品牌，幾乎是品質和耐用的代名詞。很多老一輩的消費者，買車首選就是合資，這個觀念根深蒂固。飛度作為本田旗下的全球車型，自然也沾了光。想想看，當年飛度的改裝潛力也是出了名的，多少年輕人把它當成人生第一臺“小鋼炮”來玩，動力、操控、改裝空間，樣樣不缺。那時候的飛度，不僅僅是代步工具，更是一種生活態度的象征。
可時間到了2025年，一切都變了。飛度的三大優勢，在今天看來，幾乎都成了劣勢。 先說省油，曾經引以為傲的省油，在新能源車面前，簡直不值一提。比亞迪秦L，B級車，9萬多落地，油耗比飛度低一半，配置更是甩飛度十八條街。更別說海鷗、吉利星愿這些純電小車了，有家充的話，一公里才5分錢，是飛度的八分之一！這賬，誰不會算？再說耐用，飛度確實皮實，但現在的國產車，質量也差嗎？我2015年買的哈弗H1，8萬多落地，開了8年，除了燈壞了，電池還是原裝的，沒出過大毛病?，F在隨便一個主流國產車，開個十幾年二十萬公里，問題不大。飛度那點“耐用”的光環，在國產車面前，早就黯然失色了。
最致命的是，飛度的價格和配置，完全跟不上時代了。 現在飛度指導價8.68萬起，優惠后也得七八萬。你拿這錢能買啥？比亞迪海鷗、五菱宏光MINI，純電的，配置高，使用成本低；軒逸、朗逸、逸動這些緊湊型轎車，空間大、配置高、油耗也不差，價格和飛度差不多。你說，一個空間小、配置低、價格還不便宜的小車，憑什么讓消費者買單？ 更別提安全性了，現在的國產車車身強度，早就不是十年前能比的，飛度在碰撞測試中的表現，更是讓人捏一把汗。有網友調侃：“在智能手機時代，飛度就像一部老人機，能用，但用的人太少了?！?這話說得真不假。
飛度的失敗，歸根結底，是它十幾年如一日，毫無變化。 當整個汽車行業都在卷配置、卷智能、卷安全的時候，飛度還在原地踏步。它似乎還活在燃油車的黃金時代，對市場的變化視而不見。本田在中國的整體銷量也在下滑，2025年8月同比降了6.4%，前八個月累計降了21.3%，這艘大船都快沉了，飛度這艘小船還能獨善其身嗎？
所以，飛度做錯了什么？它錯就錯在，沒有與時俱進，沒有傾聽消費者的聲音，更沒有正視國產車的崛起。 它以為靠著“省油耐用”的老本，就能一直吃下去，殊不知時代早已變了。當你的對手都在用火箭的速度前進時，原地踏步，就是最大的退步。
從月銷1.5萬到23輛，飛度的隕落，是一個時代的縮影。 它告訴我們，無論曾經多么輝煌，如果不能跟上時代的步伐，最終都會被市場淘汰。那么問題來了，在如今這個新能源和智能化的浪潮下，還有哪些“神車”正在面臨和飛度一樣的危機？它們又該如何自救呢？
