暴跌7萬被國人捧紅！34萬比A6L有面，340Ps帶空懸，E級都不值一提
話說這年頭買車，真是一門大學問。以前咱們總說“買新不買舊”，可現在呢？市場教我們做人，優惠才是硬道理。特別是豪華品牌，那價格跳水的速度，簡直比過山車還刺激。就在大家還在為奔馳E級、寶馬5系的“面子”糾結時，一臺掛著四環標的國產轎車，突然殺出重圍，月銷量干到了六千多臺，暴增300%！它就是——上汽奧迪A7L。你沒聽錯，就是那個曾經被無數人吐槽“沒有溜背就沒靈魂”的A7L。如今它不僅活了下來，還活得風生水起。為啥？因為它玩了一手“降價+加配”的王炸組合。終端直降7萬，入門即45版本，34萬多就能拿下，這價格別說對標E級了，連自家兄弟A6L都得抖三抖。更別提它那340匹馬力的3.0T發動機和空氣懸掛了，這配置放以前，做夢都不敢想。今天，我就以一個老司機的視角，帶大家好好盤一盤這臺“性價比之王”到底值不值得入手。
先聊聊這臺車最讓人又愛又恨的地方——外觀。進口A7那優雅的大溜背，多少人心中的白月光？可惜啊，國產后的A7L為了迎合中國市場的“行政”口味，把溜背給砍了。說實話，第一眼看到實車，心里是有點小失落的。但轉念一想，國內消費者要的是啥？是后排空間，是老板坐得舒服，是上下車有面子。沒有溜背，軸距卻超過了3米，車長直接突破5米，這氣場，站在它旁邊，你就能感受到那種“大哥來了”的壓迫感。前臉依舊是奧迪家族那套寬體低趴的設計語言，扁平化的六邊形中網配上犀利的點陣式大燈，運動范兒一點沒丟。側面看，展翼式的雙腰線加上大尺寸輪轂，依舊帥氣。最讓我驚喜的是那貫穿式尾燈，動態流水效果一亮，高級感瞬間拉滿，就連隔壁的奔馳E級看了都得認個“弟弟”。至于無框車門，這個B格滿滿的配置可是全系標配，每次開車門，都能收獲路人羨慕的眼光，這感覺，誰開誰知道！
再來說說內飾，老司機我必須得說句實話：奧迪的“科技感”確實名不虛傳，但塑料感也確實是硬傷。打開車門，三塊大屏霸占視野，MMI系統反應流暢，語音控制、3D全景影像、自動泊車這些功能一應俱全，日常用車確實方便。30色氛圍燈一開，晚上開車氛圍感直接拉滿。但問題來了，很多實用配置居然要選裝！在這個連國產車都開始堆配置的時代，奧迪還玩這套，未免有點“店大欺客”。不過話說回來，座椅是真的舒服，菱形網格真皮包裹，坐上去跟大沙發一樣，前排加熱、通風、按摩全都有，二排還能選裝，長途駕駛完全不累。雙層隔音玻璃和無框車門的組合，隔音效果出乎意料的好，高速上風噪控制得很到位。高配車型還有電吸門和10顆寶華韋健音響，關門“嘭”的一聲，儀式感十足，音響一開，簡直就是移動音樂廳，這享受，E級同價位能給到嗎？
最后，也是最重要的部分——動力和底盤。這臺A7L提供了2.0T高功和3.0T V6兩種選擇。2.0T版本245匹馬力，7.9秒破百，對于日常代步完全夠用，而且除了入門版，全系標配quattro適時四驅，操控穩定性沒得說。但如果你預算充足，我強烈建議直接上3.0T版本。340匹馬力，5秒級破百，這性能，已經不是在欺負E級了，簡直是降維打擊。再加上前后全鋁五連桿獨立懸架，以及CDC電磁感應懸掛和空氣懸掛的加持，底盤質感堪稱“磁懸浮”級別。過減速帶或者坑洼路面，那叫一個柔韌舒適，濾震干凈利落，車內乘客幾乎感覺不到顛簸。網友們都調侃：“開上這車，感覺自己像個德系貴族?！?但小缺點也不是沒有，比如后排地臺隆起過高，中間座位基本作廢，只能當四座車用。另外，油耗嘛，3.0T版本市區動輒14-15個油，錢包得夠厚才行。
總的來說，這臺暴跌7萬的奧迪A7L，確實憑實力證明了自己。34萬多的價格，比A6L更有面兒，340匹馬力帶空氣懸掛，讓奔馳E級都顯得不那么香了。它或許失去了進口A7的靈魂，但它贏得了中國市場的人心。不是E級買不起，而是A7L更有性價比。它用實實在在的優惠和越級的配置，告訴所有人：豪華，也可以很親民。那么問題來了，在如今這個“價格為王”的時代，你會選擇一臺有靈魂但昂貴的進口車，還是一臺沒溜背但實惠又有面的國產豪車呢？
