4年虧損30億，自家員工都不買：韓國的“賓利”，為啥賣不動呢？
大家好，我是老李，一個開了二十多年車的老司機，從最早的桑塔納到現在的新能源，啥車沒摸過？最近，一條新聞讓我挺感慨：捷尼賽思，這個號稱韓國“賓利”的豪華品牌，高調進入中國四年，結果累計虧損30個億，銷量才4710輛，平均每賣一輛車就要虧掉63萬多！更離譜的是，自家員工三年來幾乎沒人買自家的車，高管氣得直罵“沒感情”。這瓜吃得我直愣神：這不就是傳說中的“賠本賺吆喝，吆喝還沒人聽”嗎？一個掛著豪華標、價格不菲的車，怎么就混成了這副模樣？是車真的不行，還是水土不服？今天，咱就來掰扯掰扯，這個“韓國賓利”到底是怎么把一手好牌打得稀爛的。
先說說這品牌本身，那可真是“三進宮”的經典案例。2008年，它叫“勞恩斯”來了，悄無聲息地走了；2014年，改名叫“捷恩斯”又來，還是沒啥水花；2021年，干脆再改名叫“捷尼賽思”，還搞了個3281架無人機拼出“你好，中國”的大場面，錢是花了不少，但消費者記住了啥？估計除了“無人機挺酷”，對“捷尼賽思”這個名字，大多數人還是“啥？沒聽過”。三次改名，三次失敗，品牌認知度幾乎為零。這就好比一個人，今天叫張三，明天叫李四，后天叫王五，你跟他打交道，能建立起信任感嗎？反觀人家雷克薩斯、英菲尼迪，名字從進來到現在就沒變過，品牌形象穩穩的。捷尼賽思這波操作，簡直是自己把自己玩成了“流水線上的過客”，消費者連你是誰都沒搞清，更別提掏錢買了。
再聊聊價格，這更是個“迷之自信”的領域。捷尼賽思的車，動輒三四十萬，直接就把標槍插在了寶馬X3、奔馳GLC這些老牌豪華SUV的家門口。問題是，韓系車在大家心里，一直是“性價比”的代名詞，突然要賣跟BBA一個價，甚至更高，這心理落差可不小。你說你有豪華的體驗？那我問你，4S店在哪？售后在哪？這就要說到它最致命的短板——服務網絡。截至2025年，全國才19家門店！而奔馳呢？600多家！這差距，簡直不是一個量級。想象一下，你的車在杭州壞了，最近的維修點在重慶，廠家說“麻煩您把車拖過去”，這得多崩潰？有車主吐槽，光拖車就花了好幾天，這哪是買豪華車享受生活，這是花錢買罪受啊！普通人買車圖啥？不就圖個省心、安心嗎？捷尼賽思這服務，簡直是把“省心”兩個字反著寫。
還有個扎心的事實：自家員工都不買。這說明啥？連最了解產品、最應該支持品牌的人，都用腳投票了。高管怒斥員工“沒感情”，這話可真冤枉了員工。感情是相互的，品牌給了員工什么？是足夠有競爭力的價格？是便捷的購車渠道？還是強大的品牌自豪感？顯然都沒有。員工也是消費者，他們同樣會算賬，會權衡利弊。如果連自家人都覺得這車不值這個價，或者買了之后維修太麻煩，那他們不買，才是最真實、最客觀的市場反饋。這比任何市場調研報告都來得直接。
當然，捷尼賽思也不是完全沒動作。他們現在把“國產化”當成了救命稻草，CEO說這是“活下去的必選項”。國產化后成本能降30%，意味著價格可能下探到25萬區間，這競爭力確實能提升不少。而且，他們還在跟華為談智駕合作，未來車型可能上鴻蒙系統，這本土化思路，方向是對的，但問題是，來得是不是太晚了？現在中國高端市場，理想、問界這些新勢力早就把智能化、服務體驗卷得飛起，消費者胃口被養得很高。捷尼賽思現在才想起來要“接地氣”，就像一個遲到的考生，考場都快結束了才進場，還能考出好成績嗎？
說到底，捷尼賽思的困局，不是車本身有多差（其實從設計到用料，它并不算差），而是一整套品牌戰略的全面失誤。品牌認知沒建立起來，價格定位脫離現實，服務網絡嚴重不足，這“三座大山”壓下來，再好的車也難賣。它想學BBA，但沒學到人家的精髓——深厚的品牌積淀和遍布全國的服務體系；它想學新勢力，但又慢了半拍，錯過了最好的窗口期。
所以，回到標題，4年虧損30億，自家員工都不買，這個“韓國賓利”為啥賣不動？答案已經很清晰了：品牌是虛的，價格是飄的，服務是遠的。消費者不傻，他們要的是看得見、摸得著、用得上的價值和體驗。捷尼賽思的故事，給所有想進入中國市場的豪華品牌提了個醒：別再玩虛的了，真正的豪華，不在于一場華麗的無人機秀，而在于你是否能讓每一位車主，都感受到那份觸手可及的安心與尊貴。那么最后，我想問問大家：如果你是捷尼賽思的CEO，面對這盤殘局，你會選擇孤注一擲地國產化，還是及時止損，另尋出路？
