現車搶瘋了！苦等一年提不到，4S店竟偷偷開賣現貨
“提車要等一年，又說有現車隨意選，這不是拿人尋開心嗎？”短短一天，小米汽車“現車選購”一上線，熱搜上各種討論直接炸鍋，有網友吐槽說上回搶手機，這回卻要搶庫存車，這操作還真讓人看蒙了。
小米官方明確回應了“現車選購”的爭議，說所有現車都經過嚴格檢測，部分還是官方修復過的，屬于全新但從未登記。購買現車能直接享受原廠質保，個別車型還有優惠。這一波，看起來像是小米在賣點新花樣，招呼都打得挺響。
小米的購車規則寫得一清二楚，2025年12月26日24點前鎖單，預期2025年底前能提車。如果到2026年還開不成票交不了車，由小米掏購置稅的補貼。客服也說，12月1日12點起，已經鎖單但沒收車的用戶，可以優先改現車，如果原訂單和現車配置不同，會用彈窗直接告訴買家，確認好了再走流程。
12月3日10點，“現車選購”又對所有用戶放開，線上線下都能實時查車，配置、顏色、門店一樣不少，網上看車、門店驗車挺方便。
小米也算是把家底攤開了：一類是新生產但被別人退單的未上牌車，二類是展廳用的試駕車，公里數不高、檢測過再整備，第三類則是運輸途中刮擦的小毛病車，修好才拿出來賣。現車賣什么價？小米沒給出個準數。官方說，每臺現車情況不一樣，要綜合版本、配置和庫齡算價格，有得便宜有得不便宜。
網上對小米的現車政策出現了南轅北轍的觀點。有的人覺得，便宜點也不值，好像多花錢買了“二手車”。有人在別的平臺曬出過，二手車商的0公里車有時比小米還實惠。對于官方修復過的現車，大家議論最兇。買家覺得這類車用了“運損”等字眼不清不楚，修復原因是不是運輸途中出了岔，也沒人能說準。
有用戶給出了投訴，說今年小米宣傳和實物有偏差，這次對“運輸”等問題更是提心吊膽。看到修復車能當新車賣，疑慮直接拉滿，對小米這波操作沒多少好臉色。
小米汽車最近遭遇的大規模退訂，不少車主直接“及時止損”。有業內專家分析現車數量猛增，極大可能是退單積攢下來的。公開數據顯示，小米YU7車型自上市出現過兩次退訂潮，今年YU7上市后退訂率沖到19%，預售訂單連著四周走低，每天有效訂單流失3.2%。
小米YU7剛上市那會火爆得不行，一小時下單量28萬輛，把中國新車市場記錄都刷了。然而產能卻跟不上，一個月才交付出6024輛。小米北京工廠一期能做到年產15萬輛，訂單多了就兩班倒、擴建工廠，官方還規劃了二期，整體產能可到每年30萬輛。如果一直兩班倒，實際還可能更高。
不少買家盯著工廠產能進度，心里的小算盤啪啪響。現在小米汽車生產優先級居然“偏心”高配版，SU7 MAX、Pro交付3—7周，SU7標準版卻要等26—29周。YU7 MAX交付28—31周，Pro版要32—55周，標準版則需要35—38周。價格更高的優先提車，這讓買標準版和Pro版車的人直接炸鍋，大家都盯著同一天下單卻截然不同的提車日子，情緒一天比一天炸裂。
小米還規定7天內要一次性付全款，否則訂單直接作廢，不給“緩期”空間，消費者的情緒直接拉滿。據說，小米YU7累計訂單28.9萬輛，均價30萬，一算理論上對應860億元銷售額。但一波退訂，賬面上的“收入”眼看著縮水，資金回流慢，火都著到劉海根上。
資金焦慮下，小米馬不停蹄更改付款規則。即便交付周期嚇人，7天內仍要付全款，否則訂單清零。這下反而讓退單速度直線上升，演變成“越催越退、越退越捉急”的死循環。現在小紅書上有超400人的“YU7交付退訂”群，大家探討怎么退單、怎么換新品牌，訂單截圖一溜排隊。
小米今年的麻煩不僅限于產能和交付，安全事故頻發，讓本就焦慮的準車主跳腳。3月29日，安徽池州德上高速，一輛小米SU7標準版在智能駕駛狀態下自撞水泥樁，隨即爆燃，三人身亡。事故爭議集中在車門解鎖和AEB是否有用，雷軍72小時后才現身回應，家屬等來的是“不確認”與“善后未跟進”。
一周后懂車帝數據顯示，退訂單量飆升210%。10月13日，成都天府大道，一輛疑似SU7 Ultra超速側翻撞擊起火，司機身亡。現場視頻中，眾人嘗試拉開門救人，用錘子砸窗都無效。火勢上來，最終還要消防隊用電鋸割車門救人。事故48小時內小米無官方解釋，只剩交警的冰冷通報，大家繞不過“隱藏門把手”被卡住、影響逃生的疑問。偏偏這個節骨眼，剛趕上新車門把手標準征求意見，網友質疑聲再添一把火。
事故頻發下，小米對安全事故的自我修復能力全面被質疑。業內人士總結，小米事故應急響應一貫滯后，關鍵細節含糊，缺乏善后意識，每次安全問題后都是被輿論拖著改進。
這些風波，顯然對品牌聲望和用戶信任都有實打實的影響。網上討論聲音一天比一天激烈，有些人搶現車，有些人等一年，耐心、信心成了小米的最大挑戰。這個牌局，小米現在要的不是一波新鮮感，而是真正坐下來解決每一個被質疑的細節。至于市場和用戶給不給機會，只能看他們下盤功夫到底夠不夠扎實。
