車友們，那個(gè)以前加價(jià)才能提車的“大漢”漢蘭達(dá)，現(xiàn)在居然掀桌子了。
混動(dòng)版直接從28萬(wàn)的架子上一頭栽下來(lái)，官降后22萬(wàn)起步，跑到經(jīng)銷商那兒聊聊，裸車價(jià)能干到17萬(wàn)左右。
一臺(tái)將近5米長(zhǎng)的7座混動(dòng)SUV，落地不到20萬(wàn)就能開(kāi)回家。 這個(gè)價(jià)格，以前連買個(gè)像樣的合資緊湊型SUV都懸。
現(xiàn)在理想L7、問(wèn)界M7這些新勢(shì)力不是挺火嗎？ 豐田這回直接甩出了“王炸”：你別跟我講什么彩電冰箱大沙發(fā)，我就問(wèn)你，20萬(wàn)的車，能不能做到1公里油錢4毛、加92號(hào)粗糧、并且20年開(kāi)不壞還保值？ 漢蘭達(dá)混動(dòng)用行動(dòng)告訴你：我能。
以前想買臺(tái)混動(dòng)的漢蘭達(dá)，沒(méi)個(gè)三十萬(wàn)根本下不來(lái)。 現(xiàn)在官方指導(dǎo)價(jià)門檻砍到了22萬(wàn)，這已經(jīng)是個(gè)大新聞。
線下的4S店為了沖量，還有額外的優(yōu)惠空間。 最終裸車價(jià)進(jìn)入17萬(wàn)區(qū)間，落地控制20萬(wàn)以內(nèi)，成了現(xiàn)實(shí)。 這個(gè)價(jià)格，正好卡在了主流國(guó)產(chǎn)新能源SUV和傳統(tǒng)合資燃油SUV的中間地帶。
把漢蘭達(dá)混動(dòng)和這個(gè)價(jià)位的其他車放在一起看，場(chǎng)面很有趣。 同樣二十多萬(wàn)，你買到的可能是理想L7的炫酷大屏和冰箱，也可能是問(wèn)界M7的智能座艙。
但漢蘭達(dá)混動(dòng)給你的，是一套在全球跑了上千萬(wàn)輛的成熟混動(dòng)系統(tǒng)，和一個(gè)“開(kāi)不壞”的口碑。 跟大眾途觀L、本田冠道這些老對(duì)手比，漢蘭達(dá)在價(jià)格接近的前提下，多了混動(dòng)系統(tǒng)和7座大空間，性價(jià)比一下就凸顯出來(lái)了。
漢蘭達(dá)混動(dòng)看起來(lái)就不像個(gè)便宜車。 4965毫米的車長(zhǎng)，2850毫米的軸距，擺在那里就是一股子大氣場(chǎng)。 新款的前臉設(shè)計(jì)也年輕了不少，分體式大燈有點(diǎn)自家凱美瑞的感覺(jué)，但整體線條更硬朗。
開(kāi)回小區(qū)，鄰居不會(huì)覺(jué)得你買了臺(tái)廉價(jià)車，這種面子上過(guò)得去的感覺(jué)，對(duì)很多家庭用戶來(lái)說(shuō)很重要。
車?yán)锏目臻g是漢蘭達(dá)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。 第二排是兩個(gè)獨(dú)立的座椅，不僅能前后滑動(dòng)，靠背角度也能調(diào)得特別躺。 實(shí)測(cè)身高一米八的人坐進(jìn)去，腿能伸展開(kāi)，頭頂也不壓抑。
至于第三排，坦率地說(shuō)，長(zhǎng)途旅行成年人會(huì)比較累，但短途應(yīng)急或者給小孩坐是完全沒(méi)有問(wèn)題的。 關(guān)鍵是“有”和“沒(méi)有”的區(qū)別，在需要多坐一兩個(gè)人的時(shí)候，這個(gè)第三排能解燃眉之急。
即使三排座椅都立起來(lái)，漢蘭達(dá)的后備箱依然能塞下幾個(gè)登機(jī)箱。 這種空間利用率體現(xiàn)了豐田作為“空間管理大師”的功力。 德系車往往更注重機(jī)械布局的工整，而日系車則挖空心思思考怎么讓車內(nèi)的每一個(gè)人都坐得更舒服一點(diǎn)，東西有地方放。
豐田最讓人放心的地方就是可靠。 基于TNGA架構(gòu)打造的漢蘭達(dá)，其核心的混動(dòng)系統(tǒng)在雷克薩斯ES、凱美瑞這些更高端的車型上已經(jīng)用了很多年。 故障率低是出了名的。
有真實(shí)車主反饋，開(kāi)了十多萬(wàn)公里，除了正常保養(yǎng)換機(jī)油，什么都沒(méi)壞過(guò)。 在二手車市場(chǎng)，漢蘭達(dá)的保值率一直是神話般的存在，開(kāi)個(gè)三五年再賣，還能收回原價(jià)百分之六七十的錢，這相當(dāng)于大大降低了長(zhǎng)期的持有成本。
漢蘭達(dá)混動(dòng)用的是一套2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合電機(jī)的組合，綜合功率218馬力。 數(shù)據(jù)上看不算狂暴，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)，尤其是在市區(qū)里，動(dòng)力響應(yīng)輕快又安靜。
起步和低速時(shí)主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車內(nèi)非常靜謐，油耗能輕松控制在百公里6升左右。 上了高速，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)也很平順，幾乎沒(méi)有頓挫感。
這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)是省油和省心。 按照現(xiàn)在的92號(hào)汽油價(jià)格算下來(lái)，每公里燃油成本大概就在4毛錢上下。 這個(gè)費(fèi)用，同級(jí)別的燃油車根本做不到。
和純電動(dòng)車比，它又沒(méi)有充電的煩惱，不用擔(dān)心冬天續(xù)航里程打折，加油幾分鐘就能跑上千公里，完全契合那種追求極致便利的家庭用戶。
在新能源汽車鋪天蓋地宣傳智能化和加速性能的今天，漢蘭達(dá)混動(dòng)選擇了一條不同的路。 它不跟你比誰(shuí)的車機(jī)屏幕多、芯片算力高，它強(qiáng)調(diào)的是車輛最基礎(chǔ)、最核心的屬性：能不能安安穩(wěn)穩(wěn)地開(kāi)上好多年，用起來(lái)是不是足夠省錢省心。
對(duì)于很多購(gòu)車觀念成熟的家庭而言，一輛車意味著未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的可靠伙伴。 他們更看重的是穩(wěn)定的質(zhì)量、低廉的養(yǎng)護(hù)成本和堅(jiān)實(shí)的保值率。 當(dāng)漢蘭達(dá)這樣的“老牌勁旅”把價(jià)格拉到和新勢(shì)力同一水平線時(shí)，它的這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)就變得極具殺傷力。
