日前特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)悄然推出Model 3和Model Y的“精簡(jiǎn)版”車型，起售價(jià)分別低至26.34萬(wàn)元和28.47萬(wàn)元人民幣，降價(jià)幅度最高達(dá)5500美元。這一動(dòng)作被業(yè)內(nèi)視為特斯拉應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“價(jià)格武器”，但說(shuō)實(shí)話，這款號(hào)稱“史上最便宜的特斯拉”Model 3標(biāo)準(zhǔn)版，或許只是看似誘人的低價(jià)，實(shí)際卻是讓人失望呢？
首先要說(shuō)的是，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版表面看是拉低了門檻價(jià)格，但配置也是縮水了。雖然說(shuō)車型改款降價(jià)減配是基本操作，但這次Model 3標(biāo)準(zhǔn)版是直接在核心配置上做的健發(fā)。外觀上雖與高配版差異不大，但內(nèi)飾的降級(jí)尤為明顯：座椅材質(zhì)從全素皮革改為織物拼接，方向盤調(diào)節(jié)從電動(dòng)縮水為手動(dòng)，甚至連后排的8英寸觸控屏也被取消，取而代之的是手動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口。此外，玻璃天幕雖得以保留，但動(dòng)力系統(tǒng)同樣未能幸免——后驅(qū)單電機(jī)版本零百加速降至6.8秒，電池容量縮減10%，續(xù)航里程僅為516公里，超充速度也同步降低。
更令人遺憾的是，自動(dòng)駕駛功能被閹割至僅支持基礎(chǔ)自適應(yīng)巡航，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向，完全自動(dòng)駕駛（FSD）更是需要額外付費(fèi)。換言之，特斯拉引以為傲的科技體驗(yàn)，在這款“丐版”車型上已大打折扣。
從價(jià)格來(lái)看，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版確實(shí)降低了特斯拉的入門門檻，但若對(duì)比同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車型，是真的不夠看了。以20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)為例，極氪007、小米SU7等車型不僅標(biāo)配座椅通風(fēng)加熱、高階智駕等功能，甚至在材質(zhì)用料和續(xù)航表現(xiàn)上更具誠(chéng)意。反觀Model 3標(biāo)準(zhǔn)版，在削減關(guān)鍵配置后，僅憑品牌光環(huán)是否足以支撐其溢價(jià)？這就值得思考了。
特斯拉這次推出低價(jià)車型，背后是其在全球市場(chǎng)面臨的增長(zhǎng)壓力。2025年第三季度，特斯拉雖憑借限時(shí)補(bǔ)貼創(chuàng)下49.7萬(wàn)輛的交付紀(jì)錄，但這一成績(jī)高度依賴政策紅利。在中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)理想、蔚來(lái)、小米等品牌的“配置內(nèi)卷”，特斯拉不得不通過(guò)降價(jià)搶占份額。然而，若僅以“減配降價(jià)”作為競(jìng)爭(zhēng)手段，而未能真正提升產(chǎn)品力，長(zhǎng)期來(lái)看反而可能削弱品牌價(jià)值。本來(lái)用戶對(duì)特斯拉的認(rèn)可主要是在于它更為成熟的新能源技術(shù)、穩(wěn)定智駕和續(xù)航。但國(guó)產(chǎn)新能源發(fā)展太快，不說(shuō)蔚來(lái)、理想、小米、問(wèn)界這些新勢(shì)力品牌，國(guó)產(chǎn)老牌大廠造起新能源那也是底蘊(yùn)深厚，實(shí)力抗造的。就比亞迪旗下的新能源車型，實(shí)力、性價(jià)比就都很扛打。特斯拉這波操作，營(yíng)造出來(lái)的優(yōu)勢(shì)的確不是很明顯。
目前Model 3標(biāo)準(zhǔn)版尚未登陸中國(guó)市場(chǎng)，但若未來(lái)國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格下探至20萬(wàn)元左右，是否值得入手？除非消費(fèi)者對(duì)品牌有強(qiáng)烈偏好，否則不妨冷靜觀望。如今國(guó)產(chǎn)新能源車型在智能化、舒適性及本土化服務(wù)上已具備明顯優(yōu)勢(shì)，而特斯拉的“丐版”策略能否適應(yīng)中國(guó)用戶的精細(xì)化需求，仍有待驗(yàn)證。因?yàn)楸阋恕傩詢r(jià)比，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的推出，無(wú)疑是特斯拉面對(duì)市場(chǎng)壓力的無(wú)奈之舉。但對(duì)消費(fèi)者而言，購(gòu)車決策不應(yīng)僅被“低價(jià)”綁架。一款減配后仍售價(jià)26萬(wàn)元的電車，是否真的比同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型更值得選擇？或許，在新能源賽道的下半場(chǎng)，真正的贏家將是那些在價(jià)格與價(jià)值之間找到平衡的品牌。如果Model 3標(biāo)準(zhǔn)版在國(guó)內(nèi)上市，你愿意買嗎？
