在新能源車滿街跑、屏幕越做越大的今天，如果你還對(duì)燃油車的駕駛樂趣念念不忘，那么這臺(tái)車可能就是為你準(zhǔn)備的“孤品”。
它不是BBA，品牌光環(huán)沒那么耀眼；它也不是新勢(shì)力，智能配置算不上頂尖。 它全系標(biāo)配一套能“推著你過彎”的四驅(qū)系統(tǒng)，搭載一臺(tái)與思域Type-R同源的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在2026年依然固執(zhí)地堅(jiān)守著純粹的駕駛質(zhì)感。 它就是2026款謳歌RDX。
有人說它“老當(dāng)益壯”，十年磨一劍的動(dòng)力總成平順性依然能打；也有人吐槽它“不思進(jìn)取”，都2026年了還在用這套動(dòng)力。
當(dāng)寶馬X3向舒適妥協(xié)，當(dāng)大家都在比拼誰的屏幕更大時(shí)，謳歌RDX卻像個(gè)偏執(zhí)的技術(shù)宅，把所有的精力和成本都押注在了“開起來怎么樣”這件事上。
它的目標(biāo)用戶非常明確：那些不追求logo帶來的虛榮，享受手握方向盤時(shí)與車輛溝通感的中年玩家。 這臺(tái)車到底值不值得你放棄主流選擇？ 我們今天不談虛的，只聊干貨。
聊到2026款謳歌RDX，繞不開的就是它這套動(dòng)力核心。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙里躺著的，是一臺(tái)2.0升VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，峰值扭矩390牛·米。
這個(gè)數(shù)據(jù)放在今天的中型SUV市場(chǎng)里，依然屬于第一梯隊(duì)。 更關(guān)鍵的是，與之匹配的是一臺(tái)10速手自一體變速箱。
實(shí)際開起來，在城市里跟車，動(dòng)力的輸出非常跟腳，變速箱升擋積極且難以察覺頓挫，平順性確實(shí)是一大亮點(diǎn)。 當(dāng)你需要?jiǎng)恿ι畈扔烷T時(shí)，中后段的加速底氣很足，高速超車并不費(fèi)力。
不過，這套動(dòng)力系統(tǒng)也并非完美無缺。 有細(xì)心的駕駛者會(huì)發(fā)現(xiàn)，在急加速需要降擋時(shí)，變速箱的反應(yīng)速度算不上凌厲，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)相對(duì)明顯地傳入車內(nèi)。 這或許就是成熟技術(shù)為了追求極致平順性所做出的一點(diǎn)妥協(xié)。
如果說發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是基本功，那么SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就是謳歌RDX的“獨(dú)門絕技”。 這套系統(tǒng)最神奇的地方，不在于提升越野能力，而在于顛覆你對(duì)SUV過彎的認(rèn)知。
在干燥路面過彎時(shí)，它能將最多70%的扭矩分配給后輪，并且進(jìn)一步智能地將更多扭矩分配給外側(cè)后輪。
實(shí)際感受就是，車輛過彎時(shí)更像后驅(qū)車，有一股力量在幫你把車“推進(jìn)”彎心，車身側(cè)傾被抑制得非常到位，給駕駛者極強(qiáng)的信心。 這種精準(zhǔn)的操控感，在同級(jí)別以舒適為導(dǎo)向的SUV中非常罕見。
為了配合這套犀利的四驅(qū)系統(tǒng)，RDX的底盤調(diào)校也明顯偏向運(yùn)動(dòng)。 懸掛對(duì)路感的傳遞比較清晰，方向盤指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向圈數(shù)僅有兩圈，比寶馬X3還要少，在城市里掉頭、挪車顯得格外靈活。
這種運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定是有代價(jià)的，那就是對(duì)顛簸的過濾不夠柔和。 經(jīng)過減速帶或者破損路面時(shí)，車身的震動(dòng)會(huì)比較直接地傳遞給乘客，后排的顛簸感尤其明顯，在舒適性上做出了讓步。
坐進(jìn)車內(nèi)，2026款RDX的內(nèi)飾風(fēng)格可能會(huì)讓期待“冰箱彩電大沙發(fā)”的你有些失望。 它的設(shè)計(jì)語言相對(duì)傳統(tǒng)，中控臺(tái)層次分明，用了大量的軟質(zhì)皮革、實(shí)木飾板和金屬拉絲材質(zhì)來營(yíng)造質(zhì)感。
懸浮式的12.3英寸中控屏和全液晶儀表盤算是跟上了時(shí)代，但整套車機(jī)系統(tǒng)的邏輯和智能化程度，與國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌相比有差距，特別是語音識(shí)別功能，對(duì)方言的支持不太友好。
然而，它在一些關(guān)乎體驗(yàn)的“隱性豪華”上卻舍得下本。 比如全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和前排雙層夾膠玻璃。
關(guān)上車窗，城市里的喧囂能被有效隔絕，車廂靜謐性做得不錯(cuò)。 高配車型上那套16揚(yáng)聲器的ELS Studio 3D?高級(jí)音響系統(tǒng)，能提供沉浸式的聽覺享受，對(duì)于喜歡聽音樂的人來說是個(gè)巨大的加分項(xiàng)。
作為一臺(tái)家用SUV，空間是必修課。 RDX的車身尺寸為長(zhǎng)4752mm、寬1926mm、高1668mm，軸距2750mm。 這個(gè)數(shù)據(jù)屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材。
后排乘坐兩名成年人時(shí)，空間和舒適性都有保障。 但問題出在中間位置，中央地臺(tái)的凸起比較高，遠(yuǎn)超寶馬X3，如果長(zhǎng)途乘坐三位成年人，中間的乘客會(huì)比較受累。 后備廂的容積達(dá)到了79.8立方英尺，能輕松塞下四個(gè)28寸的行李箱，實(shí)用性不錯(cuò)。
談到價(jià)格和購買，2026款謳歌RDX的預(yù)估指導(dǎo)價(jià)在38-44萬元區(qū)間，參考以往的優(yōu)惠，實(shí)際入手價(jià)大概從35萬元起步。 也有信息顯示其起售價(jià)為32.8萬元。
橫向?qū)Ρ龋瑢汃RX3 25i的終端價(jià)也在37萬左右，凱迪拉克XT5甚至能下探到33萬。 RDX的優(yōu)勢(shì)在于，它全系標(biāo)配了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而寶馬X3的中低配車型是后驅(qū)，想要四驅(qū)得加錢上到中高配。
日常用車成本方面，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)需要加注95號(hào)汽油，市區(qū)綜合油耗大概在10L/100km，高速巡航能降到8L/100km左右。
一次小保養(yǎng)的費(fèi)用大約1200元，大保養(yǎng)在2500元上下，這個(gè)價(jià)格比傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪要便宜一些。
那么，到底誰適合買這臺(tái)車？ 如果你預(yù)算在35萬上下，對(duì)駕駛樂趣有很高的要求，喜歡那種精準(zhǔn)的操控感和人車溝通感，對(duì)智能車機(jī)和品牌光環(huán)不那么敏感，并且打算長(zhǎng)期持有，那么2026款謳歌RDX是一個(gè)極具個(gè)性且實(shí)力過硬的選擇。
它的核心價(jià)值，不在于那塊屏幕有多大，也不在于自動(dòng)駕駛多先進(jìn)，而在于每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、每一次踩下油門時(shí)，車輛給予你的那種直接、愉悅的反饋。
