五年前我買混動(dòng)車時(shí)，身邊人七嘴八舌。 有人說(shuō)“混動(dòng)省油是省油，可電池壞了夠你喝一壺”，還有人念叨“零件多保養(yǎng)肯定貴”。 那時(shí)候混動(dòng)選擇少，價(jià)格還高出一截，我咬咬牙選了輛油電混動(dòng)，心里暗想：是騾子是馬，拉出來(lái)遛遛才知道。
這一遛就是整整五年，里程表咔咔蹦到八萬(wàn)公里。 每天上下班通勤，周末帶家人短途游，偶爾跑個(gè)小長(zhǎng)途，這車算是沒閑著。 我和開同檔燃油車的朋友互相記著小賬本，你加了多少油，我做了幾次保養(yǎng)，都門兒清。 就等著五年后攤開票據(jù)算總賬。
前幾天我把所有票據(jù)攤在桌上，計(jì)算器按得噼里啪啦響。 結(jié)果出來(lái)那刻，我愣了好幾秒差距比想象中還大一截。 五年下來(lái)，光油費(fèi)就省下小兩萬(wàn)，保養(yǎng)又省四五千，賣車時(shí)還多回血三萬(wàn)。 可另一邊，也有車主哭訴：“省下的油錢全填了保險(xiǎn)和維修的坑，最后倒貼三萬(wàn)”。 這混動(dòng)車，到底是“省錢神器”還是“吞金獸”？
我的混動(dòng)車官方標(biāo)稱油耗不到5個(gè)油，實(shí)際開下來(lái)，市區(qū)堵車時(shí)5.5升左右，高速能降到4.5升以內(nèi)，五年平均百公里4.8升。 朋友那臺(tái)燃油車，官方油耗接近8升，實(shí)際市區(qū)輕松上9升，高速也要7升，平均8升出頭。 按過去五年油價(jià)平均8元一升算，每年跑一萬(wàn)五千公里，我的混動(dòng)車一年油費(fèi)大約5760元，朋友的燃油車要9600元。 單這一項(xiàng)，五年我就比他省了19200元。
但這份“省錢”并非人人能兌現(xiàn)。 一位車主吐槽，他的混動(dòng)比同配置燃油版貴了3.2萬(wàn)，每年卻只開1.5萬(wàn)公里。 算下來(lái)，每公里省0.15元，一年省2250元，要填平購(gòu)車差價(jià)得開17年多。 混動(dòng)車的省油優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)烈依賴行駛里程。 如果一年跑不到一萬(wàn)公里，省下的油錢可能還不夠覆蓋更高的購(gòu)車價(jià)格。
里外里，保養(yǎng)維修這塊我又省了約四千元。
然而，保養(yǎng)賬本的另一面是“雙重維護(hù)”壓力。 混動(dòng)車有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)，保養(yǎng)時(shí)都得照顧到。 有車主表示，他的混動(dòng)車小保養(yǎng)一次要750元，大保養(yǎng)換變速箱油、電機(jī)冷卻液等則要1800元。 四年下來(lái)，保養(yǎng)費(fèi)比同款燃油版多花了4400元。 而且電機(jī)系統(tǒng)比較精密，很多路邊修理店不敢輕易維修，車主往往只能回4S店，承擔(dān)更高的工時(shí)費(fèi)。
賣車時(shí)，我驚訝地發(fā)現(xiàn)混動(dòng)車在二手車市場(chǎng)似乎更受青睞。 根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，同級(jí)別混動(dòng)車型五年殘值率約65%，燃油車約55%。 我的車當(dāng)年落地22萬(wàn)，按65%殘值能賣14.3萬(wàn)；朋友的燃油車落地20萬(wàn)，按55%殘值能賣11萬(wàn)。 雖然買車時(shí)多花兩萬(wàn)，賣車時(shí)卻能多回血3.3萬(wàn)，相當(dāng)于在殘值上又“賺”了1.3萬(wàn)。 中介也說(shuō)，混動(dòng)車更好賣，很多買家看重其省油和低后期成本。
但并非所有混動(dòng)車都如此幸運(yùn)。 另一位車主分享了他的糟心經(jīng)歷：五年車齡的混動(dòng)車，車商收車時(shí)直接比同年份燃油版壓價(jià)兩萬(wàn)，理由是“電池像定時(shí)炸彈，買家有顧慮”。 也有車商指出，混動(dòng)技術(shù)更新快，老款車型容易過時(shí)，而油車技術(shù)穩(wěn)定，保值率更堅(jiān)挺。
電池是混動(dòng)車主心頭最大的石頭。 我的車用的是鎳氫電池，廠家保8年或20萬(wàn)公里。 五年用下來(lái)，電池沒出過問題，儀表盤電量顯示一直穩(wěn)定，動(dòng)力也沒感覺變?nèi)狻?4S店師傅說(shuō)，只要正常使用，電池很少故障，而且現(xiàn)在換電池成本已比早些年降低。
但電池衰減的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。 有車主提到，五年后純電續(xù)航從60公里縮水到45公里，油耗也從4.8升升至5.8升。 更棘手的是質(zhì)保條款中的“隱藏條件”。 一些品牌雖承諾電池終身質(zhì)保，但要求車主每年必須在4S店保養(yǎng)，且年行駛里程不超過3萬(wàn)公里，否則質(zhì)保失效。 一旦出保，更換電池的費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。
政策導(dǎo)向?qū)τ密嚦杀镜挠绊懖蝗莺鲆暋?一位家住限牌城市的車主后悔莫及：他當(dāng)初沒搞清楚，油電混動(dòng)車（HEV）無(wú)法享受綠牌政策，不得不花兩萬(wàn)元拍藍(lán)牌。 而鄰居買的插電混動(dòng)（PHEV）不僅免購(gòu)置稅，還不用搖號(hào)。 在一些停車場(chǎng)，綠牌車還能享受停車費(fèi)半價(jià)優(yōu)惠。 這部分政策紅利，直接影響了購(gòu)車后的長(zhǎng)期使用成本和使用便利性。
混動(dòng)車在市區(qū)低速行駛時(shí)，純電模式下的靜謐性和平順性確實(shí)令人愉悅，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)。 但當(dāng)時(shí)速提升或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，噪音和振動(dòng)會(huì)帶來(lái)明顯落差。 有車主反映，他的車在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)切換會(huì)有明顯頓挫感，影響駕駛舒適度。 而在低溫環(huán)境下，混動(dòng)車的油耗可能明顯上升，電池衰減也會(huì)加快，省油優(yōu)勢(shì)大打折扣。
五年八萬(wàn)公里跑下來(lái)，這筆賬越算越明白。 混動(dòng)車像是一把雙刃劍，對(duì)于年行駛里程高、主要在市區(qū)通勤、有便利充電條件（針對(duì)插混）的車主，它可能是省心省錢的利器；但對(duì)于年行駛里程低、經(jīng)常跑高速、充電不便的用戶，它可能意味著更高的購(gòu)車成本、更復(fù)雜的維護(hù)和不確定的殘值。
所以，當(dāng)有人問我混動(dòng)到底值不值得買時(shí)，我總會(huì)反問：你一年大概開多少公里？ 常在什么路況下開？ 家里或單位充電方便嗎？ 打算開幾年？ 答案，其實(shí)就藏在這些問題里。
