“比普通版貴了十來萬，就為套寬體包圍和碳纖維機蓋？”上周在4S店看到普拉多TOYO定制版時，我第一反應是捏了捏錢包。但聽完銷售介紹，才發現豐田這波操作狠得讓人睡不著覺原廠直接給你把改裝件裝齊，連輪胎都是TOYO特供的全地形胎，這些全都納入整車質保。身邊開霸道的老炮兒看完直拍大腿：“早知道有這版本，我還折騰啥改裝店！”
樣子貨
粗看之下，寬體輪拱像給車肩披了層鎧甲，視覺寬度至少增加十公分。但真正有意思的是輪距加寬后，過碎石路時車身晃動明顯變小了。4S店師傅指著輪拱內側的卡扣說：“這玩意兒和車架是一體化設計，后期加裝的寬體用螺絲固定，跑趟西藏就可能開裂。”至于碳纖維引擎蓋，用手一敲就能聽出和鐵皮的差異——重量輕了七八公斤，跑盤山公路時車頭指向更輕快。最實用的是車頂探照燈，黑夜野營時亮如白晝，光柱能打穿百米外的霧氣。
隱藏
按下中控的升降鍵，底盤緩緩抬升的瞬間，終于理解為什么有人肯多花這錢。最小離地間隙拉到260毫米以上，過交叉軸如履平地。銷售特意演示了高速模式：車速過80公里自動降低車身，風噪瞬間減弱。這套系統比老款普拉多的鋼板彈簧更聰明，但老師傅私下提醒：“膠套壽命大概五年，換一套頂得上半條輪胎。”
認知
2.4T發動機加電機的組合爆發出330馬力，扭矩直奔630牛·米。深踩油門時電機先響應，推背感來得比老款3.5L自吸機更猛烈。最意外的是油耗：綜合路況百公里9升左右，比老款省了三四升油。不過混動系統占用了備胎空間，后備箱底下只能塞補胎劑。長途穿越時，車主得額外背個全尺寸備胎
堅持
坐進駕駛艙，密密麻麻的實體按鍵讓習慣大屏的人愣住三秒。但戴著手套旋動空調旋鈕時，才懂這種設計的妙處。座椅填充物厚實得像老沙發，腰托卻充滿韌勁。12.3英寸中控屏藏在黑色防反光涂層后面，強光下依舊清晰。只是門板上的TOYO定制銘牌稍顯突兀，像是提醒你多花的錢買了啥
當官方改裝件價格能買半臺國產越野車時，我們究竟在為質保買單還是為虛榮買單？論壇里吵翻天的焦點在于：若自己找改裝廠，二十萬就能堆出更炫的配置；但原廠寬體與車架同壽命的特性，又讓穿越無人區的冒險家們難以抗拒。假如預算卡在五十萬，你會選這臺“畢業級”普拉多，還是用普通版省錢改裝？
