前兩天路過長安馬自達(dá)4S店，門口竟然排起了長隊。 銷售小哥扯著嗓子喊：“朗月灰配色現(xiàn)在訂車要等兩個月！ ”隊伍里一位大哥嘟囔：“這年頭，買馬自達(dá)都要搶號了？ ”
放在三年前，有人說馬自達(dá)電車會火到要排隊，肯定被當(dāng)成笑話。 那時候新能源賽道全是國產(chǎn)品牌秀肌肉，馬自達(dá)粉絲只能默默念叨“東瀛寶馬，不服來彎”。
現(xiàn)在EZ-6一來，B級車的尺寸、寶馬范兒的操控，配上9.98萬的補貼價，直接掀了桌子。 有人調(diào)侃：“這價格，讓同級別的比亞迪漢和深藍(lán)SL03怎么玩？ ”
電車也能很魂動
咖啡店門口，剛提車的90后車主小陳被圍觀的經(jīng)歷特別有意思。 隔壁桌小哥盯著他的EZ-6看了半天，試探著問：“這是比亞迪新出的轎跑？ ”小陳笑著搖頭：“這是能掛綠牌的馬自達(dá)。 ”對方愣住幾秒：“馬自達(dá)也玩電車了？ 這前臉帥啊！ ”
EZ-6保留了魂動設(shè)計的精髓，封閉式前臉配上發(fā)光logo，光翼大燈點亮?xí)r像展翅的鷹。 側(cè)面溜背線條搭配19英寸輪轂，車尾的電動尾翼在90km/h以上自動升起，開在路上回頭率超高。
新增的鷺羽白內(nèi)飾用了Nappa真皮，菱格縫線工藝比某些國產(chǎn)車的塑料感高級不少。 一位剛試駕完的女生摸著方向盤說：“這質(zhì)感，誰說淺色內(nèi)飾容易臟？ ”
B級車的降維打擊
軸距2895mm，車長4米92，EZ-6的尺寸完全達(dá)到B級車標(biāo)準(zhǔn)。 后排坐三個成年人也不擠，中間地臺幾乎純平。 后備箱容積達(dá)到520升，能輕松塞下兩個28寸行李箱。
不過后排座椅填充偏硬，長途乘坐舒適度打點折扣。 一位帶著全家試駕的中年男士坦言：“要是座椅再軟點就完美了，不過這空間帶老人孩子出游足夠用。 ”
合資車不再落后
拉開車門，14.6英寸中控屏+10.1英寸儀表盤很搶眼，50英寸AR-HUD抬頭顯示把導(dǎo)航信息直接投在前風(fēng)擋上。 車機用的是8155芯片，語音助手能識別四音區(qū)指令。
手勢控制功能讓同行的小姐妹玩嗨了，比個V字就能拍照。 不過切換地圖和音樂時，車機偶爾會卡一下，希望后續(xù)OTA能優(yōu)化。
老牌車企的底線
全系標(biāo)配9個安全氣囊，高強度鋼占比86%。 電池包通過800℃火燒和高空跌落測試，還提供7999元終身零燃險。 AEB緊急制動、車道保持這些輔助駕駛功能都是標(biāo)配。
一位剛拿駕照的女生說：“倒車時360度影像太有用了，窄路會車再也不用心慌。 ”
增程版的降維打擊
增程版用1.5L發(fā)動機+電機，純電續(xù)航105km/160km，綜合續(xù)航1301km。 百公里油耗最低1.3升，市區(qū)通勤基本不用油。 純電版續(xù)航480-600km，零百加速6秒級。
后驅(qū)布局讓操控保持馬自達(dá)特色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)底盤扎實。 不過懸架調(diào)校偏運動，過減速帶時有點顛簸感。
合資車的絕地反擊
補貼后9.98萬起的價格，比很多國產(chǎn)A級車還便宜。 4S店銷售透露，頂配車型的電動尾翼和AR-HUD最受歡迎。 但馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域知名度還不夠，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也比不上國產(chǎn)頭部品牌。
一位剛訂車的70后業(yè)主說得實在：“這價格能買到B級車，還是后驅(qū)，要什么自行車？ ”
所以問題來了：當(dāng)合資品牌開始用“電比油低”的策略反攻，你會為了9.98萬的B級電車放棄同價位的國產(chǎn)新能源嗎？
