廣汽豐田4S店的銷售經理張偉發現，新一代威蘭達的客戶一坐進車里，手指總會不自覺地對著中控屏劃幾下。 當他演示隔空切歌的手勢功能時，不少人脫口而出：“這真是豐田？ ”2025年廣州車展上市的這款車，把混動門檻拉低到15.98萬，油耗最低4.59升，比許多A級轎車還省。
11月20日，廣汽豐田公布了新一代威蘭達的官方售價：16.98萬至23.08萬元。 全系9款配置覆蓋三種動力，置換補貼后入門價僅為15.98萬元。 這個價格直接咬住了國產混動SUV的區間。 展廳里看車的年輕人反復對比配置表，發現中高配車型已經標配26.4英寸HUD抬頭顯示和8155芯片。
雖然車長比老款縮短65毫米，但內部空間經過重新設計，后排膝部空間反而增加了12毫米。 工程師通過薄型座椅和儀表臺結構優化，在緊湊的外廓下保證了乘坐體驗。
蜂窩狀前格柵呈現出半封閉效果，C字形日行燈與黑色飾板相連，形成貫通式布局。 這種設計語言以往常見于新能源車型，現在被移植到燃油車上。 車身側面線條鋒利，黑化后視鏡與輪眉強調運動感，車尾的英文標識“WILDLANDER”橫貫于尾燈之間。
提供三種外觀套件可選，包括強調越野風格的保險杠和雙色車身。 部分車型配備車頂行李架和全景天窗，后包圍的銀色護板既防刮又提升視覺層次。 這種模塊化設計滿足不同用戶群體的審美需求。
實測語音助手能識別前后排乘客的指令，即使同時說“打開車窗”和“調高空調”，系統也能準確執行。 方向盤上的按鍵改為觸控式，駕駛模式選擇卻保留了實體旋鈕這個細節受到老車主好評。
豐田TSS4.0駕駛輔助系統新增彎道速度預測功能，入彎前自動調整車速。 24個傳感器包括5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，檢測距離擴展到280米。 現場工程師演示了自動泊車系統，即使是斜列車位也能識別。
這套系統將電機集成在變速箱內，加速時電機輔助輸出扭矩，剎車時回收能量。 2.5升混動版本則延續了漢蘭達的技術，綜合功率136千瓦，適合經常跑高速的用戶。
保留的2.0升自然吸氣發動機功率126千瓦，主要面向預算敏感型客戶。 但銷售數據顯示，七成訂單流向混動車型。 E-FOUR電子四驅系統后橋增加獨立電機，可實現20:80的前后扭矩分配，雨雪天氣行駛穩定性明顯提升。
入門版配備17英寸輪轂和7英寸儀表盤，中配升級19英寸輪轂和全景天窗。 頂配車型獨享JBL音響和通風座椅。 值得關注的是，所有混動版本均標配Toyota Safety Sense4.0，而燃油版需要選裝。 這種配置差異化策略引導消費者向混動車型傾斜。
車內儲物空間增加至28處，后備廂容積580升。 后排座椅放倒后形成純平空間，露營時能躺下兩名成年人。 設計師在擋把下方挖出開放式儲物格，正好容納一部折疊屏手機。
東風本田CR-V在威蘭達公布售價48小時后，推出“限時保價”政策。 日產奇駿則強調其四驅系統的越野能力。 合資緊湊型SUV市場的價格體系正在重構，混動車型的溢價從過去的3萬元縮水至1.5萬元。
廣州車展的豐田展臺，觀眾對威蘭達的車機流暢度表示驚訝。 一位從老款RAV4換購的車主說，他最終選擇2.0升混動版，因為“油耗比之前降了2升，車機終于能語音控空調了”。 但當他發現需要額外付費訂閱遠程空調時，眉頭微微皺起。
10月威蘭達銷量10642輛，在緊湊型SUV排名第14位。 新一代車型的訂單中，混動占比從老款的30%躍升至70%。 豐田中國負責人透露，生產線正在調整混動車型的產能比例。 經銷商則反饋，來看車的客戶有三分之一是新能源車主增購。
展廳里放置著拆解車架，展示TNGA-K平臺的高剛性車身。 銷售人員用磁鐵演示車門板的鋼材強度，但總有顧客用手敲擊測試厚度。 這種傳統的驗車方式，與展車上搭載的26.4英寸AR-HUD形成微妙對比。
當一位年輕人用語音設置導航路線，又用手勢切歌時，他轉頭問銷售：“這些功能三年后會不會卡頓？ ”銷售熟練地回答車機支持OTA升級，但顧客追問道：“硬件跟得上嗎？ ”這個問題懸在展廳空氣中，像未下載完的更新進度條。
