一臺掛著三叉星徽、原本標價48.6萬的奔馳純電SUV，如今在鄭州的4S店里，只要25.99萬就能直接開走。 這可不是二手車，而是實打實的新車，價格直接打了對折還多。 銷售的朋友圈里寫著“包牌過戶，清庫存終極優惠”，但背后卻是奔馳電動車在中國市場節節敗退的殘酷現實。
2024款500 4MATIC先鋒版的官方指導價是48.6萬元，但到了2025年11月，河南鄭州的經銷商已經把價格壓到了25.99萬元。 這甚至比許多國產高端電動車型還要便宜比如蔚來ES6的起售價還在35萬元以上，而理想L7的主力車型也徘徊在33萬左右。
奔馳EQ系列在全球市場都出現了大幅調價，尤其是在美國，2026款EQE SUV的起售價直接下調了1.3萬美元。 一位經銷商直言：“這些車就像廢鐵一樣砸在手里，賣不動只能降價”。
奔馳EQE SUV并非“油改電”的敷衍之作，它基于專門的EVA純電平臺打造，雙電機四驅版本的百公里加速只要5.1秒，CLTC續航標稱613公里。 但問題在于，它的核心技術已經落后于時代。 比如，它依然采用400V電壓架構，而非行業最新的800V高壓平臺。 這意味著充電效率跟不上對手在120kW快充樁上，30%到80%電量需要30分鐘，而寶馬iX只需要23分鐘。
實際續航表現也打了折扣。 城市通勤時電耗大約16.5kWh/百公里，但高速行駛時直接飆升到22.4kWh，實際續航只剩430公里左右。 一位車主在冬季測試中發現，續航衰減率高達36%，和國產車型相比毫無優勢。
2025年6月，奔馳車機系統爆發大面積故障，導航和CarPlay功能突然癱瘓，車主們收到一條官方短信：“請嘗試重啟車輛三次”。 這種解決方案讓用戶直呼“缺乏專業性”。 奔馳自研的MB.OS操作系統一再推遲落地，而競爭對手們已經跑在前面奧迪聯合華為開發智駕系統，寶馬則與阿里巴巴合作AI大模型。
在智能駕駛層面，EQE SUV的L2級輔助駕駛系統表現保守，城區場景下幾乎無法與蔚來、問界等品牌的高階智駕相比。 一位試駕過的用戶吐槽：“它的自動變道邏輯像是個新手司機，總是猶豫不決。 ”
奔馳電動車在中國市場的銷量數據堪稱慘淡。 2024年，奔馳全球純電車型銷量下滑23%，在中國市場更是長期月銷不足千輛。 相比之下，理想L6單月銷量就能破萬，問界M9更是連續多月蟬聯50萬級以上豪華車銷冠。
國產車型的配置碾壓讓奔馳難以招架。 比如蔚來ET7全系標配激光雷達，而EQE SUV需要額外選裝；理想L9的車內五屏交互體驗，徹底打破了傳統豪華車對“科技感”的定義。 一位汽車分析師指出：“消費者現在要的不是品牌光環，而是實打實的智能化體驗和續航誠意。 ”
奔馳曾經試圖守住價格底線，但市場沒有給它機會。 2024年，奔馳宣布放棄2030年全面電動化計劃，重新加大燃油車投入。 這種戰略搖擺進一步打擊了消費者信心。 更殘酷的是，二手市場上，車齡一年的EQE SUV殘值率已跌破50%，而同期蔚來ET7還能保持在70%以上。
經銷商們為了清庫存，甚至推出“首付10萬開走奔馳電動車”的金融方案，但效果寥寥。 一位銷售苦笑著說：“現在來看車的客戶，第一句話就是‘還能再便宜多少’？ ”
當一臺奔馳的售價只剩下原價的一半，當傳統豪車的光環在電動時代被技術短板和智能滯后迅速消解，我們不禁要問：如果品牌溢價徹底失效，傳統豪華車企究竟要靠什么來說服下一個十年的消費者？
