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在12月16日的媒體溝通會上，小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊披露，目前廣州地區的Robotaxi日均訂單已達到23單/輛，日均營收達到299元/輛（已扣除折扣和退款），這一水平支撐廣州車隊在11月實現了單車營收平衡，構建起一個可驗證的單車盈利模型。
目前，小馬智行是唯一一家同時擁有四個一線城市Robotaxi示范運營牌照的自動駕駛公司，一線城市也依舊是明年投放的重點。從用戶上來看，25-50歲、高科技或金融行業人士是小馬智行的主要乘客，其中男女比例為6:4。
首先，廣州實現Robotaxi單車盈利轉正，標志著自動駕駛商業化邁入實質性拐點。根據小馬智行披露的數據，其在廣州的日均訂單達23單/輛、日均營收299元/輛，在扣除折扣與退款后已覆蓋單車運營成本，構建起可驗證的單位經濟模型。這一成果并非偶然，而是政策紅利、規模效應與技術降本三重因素協同作用的結果。廣州作為國內最早開放高階自動駕駛測試的城市之一，為小馬智行提供了充足的路測數據與運營經驗，同時，更大規模的車隊密度催生了網絡效應，不僅提升了用戶響應速度與服務體驗，還顯著優化了人車比，使遠程協助等固定成本被有效攤薄。
其次，單車盈利模型的確立，為整個Robotaxi行業提供了可復制的商業范式。過去，自動駕駛企業普遍陷入“投放越多、虧損越大”的困境，主因在于硬件成本高達“大幾十萬元”，難以規?；?。而小馬智行第七代Robotaxi通過技術迭代將自動駕駛套件成本降低70%以上，并預計明年再降20%，從根本上扭轉了成本結構。疊加保險費用較傳統出租車低50%、運營流程標準化帶來的效率提升，使得每新增一輛車不再意味著邊際虧損，反而帶來邊際利潤。這不僅驗證了Robotaxi在特定城市實現經濟可行性的可能，也為深圳、上海等一線城市的快速復制奠定了基礎。
第三，廣州的“樣板效應”正在推動小馬智行從重資產向輕資產戰略轉型，加速全球擴張節奏。一旦盈利模型跑通，公司便無需繼續承擔車輛購置與全鏈條運營的全部成本。王皓俊明確表示，未來擴張將以“輕資產”為主：通過向主機廠輸出AI駕駛系統、授權技術方案，或與本地運營商合作分成，實現“用更少資本投放更多車輛”。這種模式尤其適用于海外市場，中東、新加坡等地雖監管嚴格，但對高科技持開放態度，且人力成本高企，Robotaxi替代需求強烈。
長期來看，小馬智行盈利可謂是一個里程碑式的事件，一旦全面落地將會對整個自動駕駛出租車市場帶來全方位的變革，這無疑更加值得我們期待。
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