朋友上周末跟我吐槽說他家那臺七座SUV的第三排根本就是“寵物專座”。上次全家短途出游丈母娘勉強(qiáng)擠進(jìn)去坐了四十分鐘下車時腿麻得差點沒站起來老人家半開玩笑地說“下次你們?nèi)ネ嫖疫€是在家看看電視算了”。這句話讓他難受了好幾天。這不只是他一家的問題幾乎所有買過傳統(tǒng)三排SUV的家庭都經(jīng)歷過這種“座位歧視”,第三排永遠(yuǎn)是給最瘦的人、最小的孩子或者干脆放倒用來裝行李。
最近上市的一款車直接把這個問題攤在臺面上解決了。9月17日吉利銀河M9全球上市限時指導(dǎo)價17.38萬元至23.88萬元。它一上來就打出了“三排全尺寸”和“度躺倒”的概念。5205mm的車長超過3米的軸距這些數(shù)據(jù)背后是一個很簡單的邏輯：憑什么第三排乘客就活該委屈？
我們過去評價一輛六座或七座車默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是“應(yīng)急使用”。中國家庭的出行現(xiàn)實是一家六口同時出門的頻率越來越高第三排的使用從“偶爾”變成了“常態(tài)”。吉利銀河M9直接把第三排座椅的靠背角度做到了150度可調(diào)這幾乎是一個半躺的姿勢。它宣稱三排座椅的坐墊寬度、深度和高度都是“全尺寸”的。這意味著從數(shù)據(jù)上看第三排乘客的腿部空間能和第二排媲美而不是僅僅“能塞進(jìn)一個人”。
這就引發(fā)了一個討論：我們到底需要一輛多大的車？市面上很多中大型SUV車長也在5米左右第三排依然雞肋。問題出在空間利用率上。吉利說M9的“得房率”是88.3%這是個建筑術(shù)語現(xiàn)在被用在了車上。它指的是成員艙的有效空間占整車體積的比例。高得房率的背后是GEA Evo原生純電架構(gòu)的功勞它讓機(jī)械部件所占空間最小化乘員艙空間最大化。所以評判大六座SUV不能只看車長更要看輪距、看架構(gòu)看設(shè)計師到底把空間優(yōu)先給了人還是給了機(jī)器。
除了坐著在車上還能干什么？這可能是智能汽車時代家庭用戶最關(guān)心的第二個問題。吉利銀河M9的答案是把車廂變成一個“移動的智能客廳”。它在第二排車頂配備了娛樂屏在中央扶手箱里塞進(jìn)了一個9.1升的智能冷暖冰箱。你可以說這是噱頭對有孩子的家庭來說這塊屏幕可能是長途旅行中維持車內(nèi)和平的“神器”；那個冰箱在夏天能隨時提供冰鎮(zhèn)飲料在冬天能給孩子的奶瓶保溫。
真正引發(fā)行業(yè)討論的是它搭載的Flyme Auto 2 AI座艙系統(tǒng)以及那個叫“Eva”的超擬人智能體。傳統(tǒng)的車機(jī)語音助手你叫它它才答應(yīng)有時還答非所問。Eva被設(shè)計成具備“情感交互”和“主動服務(wù)”能力。比如系統(tǒng)檢測到油量低、駕駛員又略顯疲憊時它可能會主動問：“檢測到剩余續(xù)航不多前方3公里有加油站需要我為您導(dǎo)航過去嗎？” 或者當(dāng)孩子在后排哭鬧時它可能會自動調(diào)出他最喜歡的動畫片。這種“主動式”的AI試圖打破“人伺候車”或“人命令機(jī)器”的舊有模式想要變成一個有溫度的“車伴侶”。這套邏輯是否真的智能是否會有過度介入的尷尬需要真實用戶長時間體驗來驗證。
智能駕駛方面M9搭載了“千里浩瀚”輔助駕駛方案主打“城市無圖NOA”。這意味著在不依賴高精度地圖的城市普通道路上車輛也能實現(xiàn)自動跟車、導(dǎo)航變道、避開障礙物。這對于經(jīng)常遭遇城市擁堵的家庭用戶來說是實打?qū)嵉臏p負(fù)配置。不過目前宣稱具備類似能力的車型不少實際表現(xiàn)卻因城市路況的極端復(fù)雜而差異巨大。M9的這套系統(tǒng)究竟能覆蓋多廣的場景處理“加塞”或“鬼探頭”是否從容將是決定其智能口碑的關(guān)鍵。
當(dāng)一輛車長超過5米2、整備質(zhì)量不小的SUV把零百加速做到4.5秒時它想表達(dá)什么？吉利銀河M9四驅(qū)版給出的數(shù)據(jù)就是4.5秒。這通常是一些性能轎車或跑車才會炫耀的數(shù)字。放在一輛主打家庭的大六座SUV上似乎有些“性能過剩”。換個角度想滿載一家人在高速上需要超車時充沛的動力意味著更短的超車時間也就是更安全。這套雷神EM-P AI電混系統(tǒng)由一臺熱效率高達(dá)47.26%的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)和三臺電機(jī)組成綜合功率超過600馬力。
更讓人意外的是它的能耗數(shù)據(jù)。在匱電狀態(tài)下這么一個大塊頭的百公里油耗是4.8升綜合續(xù)航宣稱能超過1500公里。這里存在一個看似矛盾的點：強(qiáng)悍的性能和極低的油耗是如何并存的？答案可能在于其AI智能控制系統(tǒng)。吉利稱之為“星睿AI云動力2.0”它能根據(jù)實時路況、坡度甚至天氣智能地調(diào)整發(fā)動機(jī)和電機(jī)的出力策略讓整套系統(tǒng)始終在最高效的區(qū)間工作。簡單說就是讓“大力士”也會“精打細(xì)算”。這或許才是混動技術(shù)的終極形態(tài),不是單純省油而是在任何你需要動力的時候都能迅速、有力、且聰明地給出來。
為了駕馭這股強(qiáng)大的動力并確保全家人的舒適M9在底盤上堆了不少料。前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)是高檔車的常見配置能更好地控制車輪跳動提升操控穩(wěn)定性。四驅(qū)版本還配備了雙腔空氣彈簧和CCD可變阻尼減震器。空氣彈簧可以自動或手動調(diào)節(jié)車身高度比如在爛路時升高底盤在高速時降低車身以節(jié)省能耗和提升穩(wěn)定性。可變減震器則能根據(jù)路面震動瞬間調(diào)整軟硬。這套系統(tǒng)經(jīng)過路特斯團(tuán)隊的調(diào)校目標(biāo)很明確：既要過濾掉路面大部分惱人的顛簸讓家人坐得安穩(wěn)；又要在轉(zhuǎn)彎時提供足夠的支撐不讓駕駛員開起來像在駕船。
安全是家庭用戶最后的也是最重要的底線。吉利銀河M9在安全上的宣傳顯得非常“硬核”。它采用了“星甲籠式車身”車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到32500N·m/deg。高剛度車身就像動物的“骨骼”是在碰撞中保護(hù)乘員生存空間的基礎(chǔ)。全車配備了9個安全氣囊包括同級少有的后排側(cè)氣囊和位于主副駕座椅中間的遠(yuǎn)端氣囊后者是為了防止偏置碰撞時前排乘員頭部相互碰撞。
關(guān)于電池安全吉利進(jìn)行了一系列公開測試。其中一項是“底部碰撞測試”用剛性半球狀石塊以國標(biāo)1.2倍的速度沖擊電池包底部。隨后再進(jìn)行浸泡、火燒等測試。吉利宣稱M9的電池包是首批全系通過2026年將實施的新國標(biāo)認(rèn)證的車型。這些測試的目的就是為了應(yīng)對中國復(fù)雜路況下底盤可能被路面異物刮擦甚至撞擊的極端風(fēng)險。對于把電池平鋪在底盤上的電動車或混動車來說電池艙底部的防護(hù)強(qiáng)度直接關(guān)系到最根本的安全信心。
從17.38萬到23.88萬的價格區(qū)間吉利銀河M9把“大六座”、“高性能混動”、“高階智能座艙和駕駛”、“豪華底盤配置”這些關(guān)鍵詞打包在了一起。這個定價策略非常明確就是切入20萬級這個最主流的家庭購車市場。在這個價位里消費者過去可能要在合資品牌的燃油中型SUV、國產(chǎn)新能源大五座SUV、或者一些尺寸稍小的三排座椅車型之間做選擇。M9的出現(xiàn)相當(dāng)于提供了一個“我全都要”的選項：尺寸直奔大型SUV配置瞄準(zhǔn)新勢力旗艦價格卻卡在主流區(qū)間。
這無疑會對市場格局產(chǎn)生沖擊。它首先挑戰(zhàn)的是那些定價在25-35萬區(qū)間、產(chǎn)品力卻未必全面領(lǐng)先的同類新能源六座SUV。其次它也會分流一部分原本考慮合資品牌中型甚至中大型七座SUV的用戶尤其是在油耗、智能化和配置體驗上有明顯代差的情況下。當(dāng)然最終的選擇權(quán)在消費者手中。他們需要權(quán)衡的是在20萬出頭的預(yù)算下是選擇品牌溢價更高的傳統(tǒng)車型還是選擇像M9這樣在參數(shù)和配置上極具沖擊力品牌新鮮度較高的全新產(chǎn)品。這款車的真實續(xù)航達(dá)成率、智能系統(tǒng)的流暢與可靠度、龐大的車身在城市中的便利性以及長期使用的質(zhì)量穩(wěn)定性都將成為影響其口碑的關(guān)鍵。
