最近汽車圈被一個(gè)消息炸開(kāi)了鍋：一輛車長(zhǎng)超過(guò)5米、搭載華為最牛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、能合法在高速上“自己開(kāi)”的國(guó)產(chǎn)轎車，可能只賣20多萬(wàn)。 這不是PPT，是廣汽昊鉑即將上市的A800。
它拿到了全國(guó)第一張“高速公路L3測(cè)試牌照”，這意味著在法規(guī)允許的路段，駕駛員可以放開(kāi)雙手，讓車自己跑。 而做到這一切的，是一套名為華為乾崑ADS 4.0的系統(tǒng)，車上裝了34個(gè)傳感器，連剎車和轉(zhuǎn)向都有兩套備份，就怕萬(wàn)一。
更讓人想不到的是，這么大一個(gè)車，用的居然是增程動(dòng)力。 純電能跑178公里，加滿油綜合續(xù)航超過(guò)1200公里，徹底告別了找充電樁的焦慮。 一邊是頂尖的智能，一邊是極致的實(shí)用，昊鉑A800這手牌，打得讓很多對(duì)手措手不及。
看看它的尺寸，5130毫米的車長(zhǎng)，3020毫米的軸距，這完全是把D級(jí)轎車的體量，放進(jìn)了C級(jí)車的市場(chǎng)。 坐進(jìn)后排，腿部空間接近一米，還能在四座和五座之間靈活切換。 中央扶手放下來(lái)，就是一塊控制屏，空調(diào)、座椅、娛樂(lè)都能調(diào)。
它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言叫“星際流體”，實(shí)車看起來(lái)比圖片更震撼。 車頭那條6米長(zhǎng)的貫穿燈帶，在晚上點(diǎn)亮?xí)r辨識(shí)度極高。 最絕的是那個(gè)三面翻轉(zhuǎn)大燈和華為的智慧投影大燈，不僅能照明，據(jù)說(shuō)還能在路上投射出各種圖案和提示信息。
內(nèi)飾用的是現(xiàn)在流行的簡(jiǎn)約科技風(fēng)，但材質(zhì)上毫不含糊，能摸到的地方基本都是軟質(zhì)包裹和皮質(zhì)。 半懸浮的儀表盤(pán)和巨大的中控屏背后，是華為鴻蒙系統(tǒng)。 操作流暢得不像車機(jī)，更像一臺(tái)旗艦平板電腦，語(yǔ)音助手幾乎能控制所有功能，而且反應(yīng)速度很快。
動(dòng)力部分，它用了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，只發(fā)電不直接驅(qū)動(dòng)車輪，真正驅(qū)動(dòng)車輛的是電機(jī)。 這種結(jié)構(gòu)帶來(lái)了電車般的平順和安靜，又沒(méi)有純電車的里程焦慮。 35度的電池包，支持快充，半小時(shí)就能從30%充到80%。
當(dāng)然，所有人最關(guān)心的還是它的智能駕駛。 華為乾崑ADS 4.0系統(tǒng)，硬件堆料到了極致：激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭，密密麻麻布滿了車身。 但硬件只是基礎(chǔ)，真正的核心是算法和那些看不見(jiàn)的“冗余設(shè)計(jì)”。
為了達(dá)到L3級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，這輛車對(duì)剎車、轉(zhuǎn)向、電源、通信等關(guān)鍵系統(tǒng)都做了雙份備份。 簡(jiǎn)單說(shuō)，就是主系統(tǒng)萬(wàn)一失效，備份系統(tǒng)能立刻接管，確保車輛安全。 這正是它能獲批進(jìn)行高速路測(cè)的底氣所在。
在實(shí)際測(cè)試中，這套系統(tǒng)已經(jīng)可以處理高速上的自動(dòng)變道超車、上下匝道、應(yīng)對(duì)加塞等復(fù)雜場(chǎng)景。 駕駛員在系統(tǒng)提示可脫手的情況下，可以暫時(shí)將注意力從駕駛上移開(kāi)，這是目前量產(chǎn)車中極少能做到的。
它的底盤(pán)也很有看點(diǎn)，搭載了電磁主動(dòng)懸架。 這套系統(tǒng)能根據(jù)路面狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整減震器的軟硬。 過(guò)減速帶時(shí)更柔軟，快速過(guò)彎時(shí)又能提供足夠的支撐，試圖在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
從目前流出的信息看，昊鉑A800的配置策略非常清晰。 它沒(méi)有追求零百加速的極致性能，而是把重點(diǎn)放在了空間、智能和續(xù)航這三個(gè)家庭用戶最關(guān)心的痛點(diǎn)上。 用增程解決續(xù)航焦慮，用華為智駕解放駕駛員，用超大空間滿足全家出行。
這個(gè)產(chǎn)品思路，直接瞄準(zhǔn)了當(dāng)下30萬(wàn)級(jí)別轎車的競(jìng)爭(zhēng)空白。 這個(gè)價(jià)位的純電車，續(xù)航和補(bǔ)能是軟肋；這個(gè)價(jià)位的燃油車，智能化和用車成本又缺乏優(yōu)勢(shì)。 昊鉑A800的出現(xiàn)，像一把精準(zhǔn)的刀子，切入了這個(gè)市場(chǎng)縫隙。
它的潛在對(duì)手名單很長(zhǎng)，從比亞迪漢、小鵬P7，到價(jià)格更高的享界S9、阿維塔12，甚至傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車型。 但它的組合拳確實(shí)獨(dú)特：華為智駕的頂尖標(biāo)簽，超過(guò)5米車身的體量感，以及增程式無(wú)焦慮的出行方式。
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它的討論已經(jīng)非常熱烈。 有人質(zhì)疑20多萬(wàn)的起售價(jià)是否真的能落地，畢竟這套華為ADS系統(tǒng)的成本就不低。 也有人擔(dān)心，作為一款新車，它的可靠性、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能否跟上。 更多的聲音則是期待，期待它能真正推動(dòng)L3自動(dòng)駕駛的普及。
昊鉑A800的訂單預(yù)售情況，將是市場(chǎng)對(duì)這套產(chǎn)品邏輯最直接的投票。 如果成功，它很可能開(kāi)辟出一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)：智能增程大轎車。 這個(gè)賽道，可能會(huì)吸引更多玩家加入。
汽車工業(yè)百年未有之大變局，由電動(dòng)化開(kāi)啟，正由智能化推向深入。 在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)品牌從跟隨者，逐漸變成了定義者。 昊鉑A800，就是這場(chǎng)變革中的一個(gè)清晰注腳。
它讓我們看到，汽車可以不只是A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具。 在智能系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，它能夠更安全、更輕松地完成這段旅程，并把旅程中的時(shí)間，真正還給車內(nèi)的每一個(gè)人。
所有的爭(zhēng)論、期待和猜測(cè)，都將在它正式上市交付后得到驗(yàn)證。 價(jià)格是否真如傳言般有競(jìng)爭(zhēng)力？ 華為ADS 4.0的實(shí)際表現(xiàn)能否匹配宣傳？ 質(zhì)量與可靠性能否經(jīng)得起考驗(yàn)？ 這些問(wèn)題，只有市場(chǎng)能給出最終答案。
當(dāng)一輛車開(kāi)始挑戰(zhàn)我們對(duì)駕駛的固有認(rèn)知，重新定義移動(dòng)空間的可能性時(shí)，它所代表的，已經(jīng)是一種全新的出行生活方式。 昊鉑A800，正在試圖成為這種生活方式的載體之一。
