頂端新聞·河南日報記者 馬濤
2025年的歲末，京廣鐵路線上，列車飛馳而行。在12月12日閉幕的許昌市委八屆十次全會上，“主動融入鄭州都市圈和沿京廣鐵路城市發展帶”被鄭重寫入未來五年的發展藍圖。
省委十一屆十次全會明確提出，要構建“一主兩副、一圈兩帶、四域多點”的發展格局，促進大中小城市和小城鎮協調發展。其中“一帶”即為沿京廣鐵路城市發展帶。
京廣鐵路作為中國南北交通的大動脈，串聯京津冀、中原地區、粵港澳大灣區等多個城市群和經濟圈，在河南境內連接安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽等多座城市。許昌此舉，不是一次簡單的地理連接，而是一次基于國家戰略、按照省委部署、順應經濟規律的“高位嫁接”。
向“帶”要資源、要空間、要發展，許昌憑什么、怎么融？
為何融入？
順應“時”與“勢”的戰略抉擇
解讀許昌的這一決策部署，必須將其置于宏大的時代坐標系中審視。
這是落實國家戰略的“必答題”。黨的二十屆四中全會審議通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》強調，要構建優勢互補、高質量發展的區域經濟布局和國土空間體系。中央經濟工作會議明確提出“堅持協調發展，促進城鄉融合和區域聯動”。許昌融入京廣鐵路這條交通大動脈，就是將自身從“區域節點”推向“國家戰略節點”，在更高層次上參與國內大循環。
這是搶抓省域機遇的“先手棋”。在構建“一主兩副、一圈兩帶、四域多點”的發展格局中，“兩帶”牽引串聯全域資源、拓展開放空間。許昌地處鄭州都市圈“核心區”，向北承接鄭州，向南輻射平頂山、漯河，是這條發展帶上不可或缺的樞紐。不融入，就會被邊緣化；主動融入，才能在全省高質量發展中占據重要地位。
底氣何在？
硬核基礎與獨特優勢
“我們將依托京廣復合通道，積極對接沿線地區，深化重點領域協作，提升產業、要素集聚能力，打造沿京廣鐵路城市發展帶上的核心節點。”12月13日，在許昌市召開新聞發布會上，該市發改委黨組書記、主任臧義彬說。許昌不僅要“主動融入”，而且定位也已明確，這是基于其雄厚的產業基礎、優越的區位交通和先行的改革探索。
“鐵公機”無縫銜接的交通優勢。許昌區位優越，通過高鐵網絡、密集高速路網以及臨近新鄭國際機場的地理條件，深度融入鄭州都市圈和中原城市群，形成“承東啟西、連南貫北”的樞紐格局。不久前，《許昌港總體規劃(2035年)》專家論證會在襄城縣召開，許昌港建設提上日程，該地區的水運短板也將補齊，現代化綜合交通運輸體系加快完善。
“鄭許一體化”的先發優勢。許港產業帶建設提質提速提效，形成了電子信息、新能源汽車、電力裝備等產業集群。華為黃河鯤鵬等企業實現“研發在鄭州、生產在許昌”的良性互動。這種“同城化”的深度合作經驗，為許昌向南與平頂山、向北與新鄉等地開展協作提供了“許昌樣本”。
“隱形冠軍”云集的產業優勢。被譽為“河南的溫州”，許昌民營經濟活躍度全省第一，在電力裝備、超硬材料、發制品等領域，擁有一批掌握核心技術的“單項冠軍”。2024年，許昌地區生產總值突破3400億元，同比增長6%，高新技術企業數量較“十三五”末增長132%。這種以實體經濟為根基、以科技創新為動力的產業結構，與沿京廣鐵路帶其他城市具有極強的互補性。
效益何來？
雙輪驅動實現共贏
立足資源稟賦，找準發展定位，許昌的融入，將產生“1+1>2”的化學反應，不僅利好自身，更將反哺鄭州都市圈建設，并為沿線城市提供啟示。
對許昌而言：是“擴容”更是“升級”。
融入發展帶，意味著許昌的市場腹地將從省內擴展到全國。通過承接京津冀的科技外溢和對接粵港澳的開放資源，許昌能加速傳統產業的“老樹發新芽”和新興產業的“插柳成蔭”。加快構建現代化產業體系，許昌正聚力打造智能電力龍頭之城、品質消費標桿之城、新型材料規模之城、綠色發展示范之城和數字經濟樞紐之城，融入京廣發展帶將為其提供更廣闊的市場和更豐富的資源。
對鄭許一體化而言：是“深化”更是“外延”。
許昌的主動融入，將為鄭許一體化注入新的內涵。過去的一體化更多是“單向承接”，未來的融合將是“雙向賦能”。許昌可以作為鄭州向南輻射的“跳板”，將鄭州的創新資源通過許昌向平頂山、漯河輻射。同時，協力做強鄭(港)汴許主引擎，通過京廣線將這個“黃金三角”的能量向南北延伸，進一步擴大對內對外開放能級，打通融入服務全國統一大市場卡點堵點。
對沿線城市而言：打破“孤島”，擁抱“協同”。
沒有物理上的“零距離”，就沒有經濟上的“一體化”，打破行政壁壘，跳出“同質化競爭”的窠臼，立足自身特色，實現錯位發展，才能真正形成產業成鏈、空間成片、交通成網、創新成群、生態成圈的發展格局。
沿著“京廣”走南北，許昌向“帶”求突破。這，不止關乎一城一地的“進階”，更關乎河南在融入服務新發展格局和全國統一大市場建設中塑造新優勢。
