一批批來自全球各地的退役動力電池，在廣東邦普循環科技有限公司（下稱“邦普循環”）的智能分選線上，被精準拆解、分類，最終提取出回收率高達99.6%的再生金屬材料，重新回到新能源產業的供應鏈中。
另一邊，邦普循環的實驗室里，技術人員正在分析進口“黑粉”的成分。這些曾被歸類為“固體廢物”的電池回收中間產物，如今依據邦普牽頭制定的國家標準，被明確定義為再生原料，成為資源“富礦”。
目前，全國超80%的鋰電池回收標準由邦普循環牽頭和參與制定。以標準為貿易“新武器”，今年，邦普循環宣布其三元前驅體累計出貨量突破100萬噸，成為全球首家達成這一里程碑的企業。100萬噸三元前驅體累計可為1400萬輛新能源汽車提供電池材料，這意味著，全球約20%的新能源汽車使用了來自邦普循環的電池材料。
把創新成果轉化為全球競爭的“通行證”，是“敢飲頭啖湯”精神的體現。以邦普循環為代表的一批佛山企業一步領先、步步領先，它們加速出海、蹄疾步穩。
邦普循環創新總部。企業供圖
二十年翻60倍
“技術+標準”的雙輪驅動
走進邦普循環展廳，一種神奇的“再生術”引人注目——市場淘汰的一塊廢舊電池，被拆分成單體電池，經過放電、破碎、分選等工序形成電池粉，隨后再從中提取有價金屬如鈷、鎳、錳、鋰，制備成前驅體和鋰鹽，通過高溫反應生成正極材料交付客戶（電池廠商，例如寧德時代），最終成為新動力電池，形成廢舊動力電池資源的循環再生。
邦普循環以回收行當起家，在二十年時間里營收增長60倍，從7億元逆襲為年入400多億元的全球廢舊電池回收“領頭羊”，是中國最大的廢舊鋰電池資源化回收處理及高端電池材料生產企業。
能夠實現高速發展，是“技術+標準”雙輪驅動的結果。“我們的技術研發與標準制定是不分家的。”邦普循環副總裁余海軍回憶，自2005年成立至今，企業創新一步領先、步步領先，并且用標準進一步鞏固領先優勢。
創業次年，邦普循環聚合物鋰電回收、鎳氫鎳鎘電池回收技術研發正式啟動，完成了“從廢舊鋰離子電池中回收制備氯化鈷”以及“從廢舊鎳氫電池中回收制備硫酸鎳”兩大項目，短短半年，廢舊電池處理技術取得突破性進展，邦普循環憑借其優質的服務和精湛的工藝，與全國各大電池生產商建立了穩定的合作關系。
在回收技術領域，邦普循環打造了上下游優勢互補的電池全產業鏈循環體系，通過獨創的定向循環DRT（Directional Recycling Technology）技術，在全球廢舊電池回收領域率先破解了“廢料還原”的行業性難題。該技術不僅實現鋰回收利用率達96.5%，鎳鈷錳綜合回收率達99.6%，而且做到大幅度縮短運輸半徑，“三廢”協同消納，每噸材料碳減排幅度49.25%。
但是，早期的回收行業難免讓人聯想到“收破爛”，市場競爭混亂無序。成立之初的兩年，邦普循環就察覺到行業對于“規范”的渴望，當同行還在“論斤收廢品”，他們就組建起標準部門，由總裁與多位高管牽頭，在行業內極為罕見。
當技術實力成為標準的“基石”，標準也化身為技術應用的“加速器”。事實上，在大多數制造業企業，每開發一款新品、形成一套工藝，都需要以作業指導書的形式將其固化下來，這其實就是一份標準。邦普循環則更進一步，只要研發部一出新技術，標準部馬上調研，對標業界最高水平定標準。
鞏固話語權
國家標準“八成出自邦普”
新能源汽車“風口起舞”，電池回收行業正進入“立標提質”的關鍵期。
2024年，我國新能源汽車銷售1286.6萬輛，同比增長35.5%。在業內人士看來，動力電池回收的高峰期仍未到來。
前不久，國家市場監管總局召開新聞發布會稱，伴隨新能源汽車產業迅猛增長，國內動力電池回收市場規模預計到2030年將突破千億元。“大力推進動力電池回收利用是當前的一項重要工作，要以標準引領帶動動力電池回收利用。”國家市場監管總局標準技術司司長劉洪生說。
“對企業來說，做標準不僅能讓更多客戶認識你、快速獲得認可，更能在行業樹立話語權。”余海軍認為，打造一套標準體系是邁向行業龍頭的關鍵一步。
邦普循環以數據積累和技術優勢，賦能行業發展，作為第一起草單位，歷時4年研制國內首個關于車用動力蓄電池回收利用的國家標準《車用動力電池回收利用 拆解規范》GB/T 33598-2017并于2017年發布，成為規范行業的里程碑。
此后，邦普循環步步領先，主導制定的《車用動力電池回收利用 拆解規范等5項標準》，涉及車用動力電池回收利用“管理規范—余能檢測—梯次利用—拆解規范—材料回收要求”5項技術標準，該系列標準是我國首套車用動力電池回收系列標準，獲得工業和信息化部應用和大規模推廣。
邦普循環立足首創的“廢料還原”技術，牽頭制訂的全球首個戰略性黑粉國家標準于2024年12月正式發布，明確黑粉作為“再生原料”而非廢物的定義，實現“變廢為寶”，將大大化解資源難題，打破國際貿易壁壘。
“2025年，我們將進口5000噸黑粉。”邦普循環采購部門負責人李長寶說。據測算，每進口1萬噸再生黑粉，可減少約3萬噸原生礦產開采，大大緩解國內資源短缺問題，并降低2.5萬噸碳排放。
截至目前，邦普循環累計制定了超460項標準，全國超80%的鋰電池回收標準由邦普循環牽頭和參與研制，其中動力電池回收利用國家標準全部由邦普循環牽頭和參與研制，牽頭超60%。
“標準相當于一條線，劃高還是低，代表著這個行業平均水平的高低，我們憑借對行業的深入了解和研發創新，始終走在前面，希望以標準體系推動行業進步。”余海軍表示，標準是公共服務產品，讓大部分企業“跳一跳、夠得著”。
“破壁”出海
從“拼技術”到“定規則”
從國內市場駛向海外，國際競爭的焦點正在從“技術比拼”轉向“規則制定”。標準，成為邦普循環出海的“破壁機”。
動力電池回收產業具有“環境、資源、安全”三重屬性，從原料看，我國電池生產的磷、鈷、鋰、鎳資源均大量依賴進口，容易被“卡脖子”，不利于長遠發展，而且要想做全球生意，我國企業還面臨歐美國家的重重圍堵。
“做國際標準與國內情況有著巨大差別。”余海軍介紹，國內的標準幾乎都是推薦性、非強制的，但歐美的做法是先開發方法學，再制定標準，最后上升為政策法規，對方會找到我國企業最薄弱的點，構建另一套游戲規則。
比如，在產品碳足跡的計算方法方面，一開始主要采用ISO14067或者歐盟CFF等計算方法。以歐盟CFF計算方法為例，該方法因“黑匣子”參數A而受到廣泛質疑。參數A由歐盟根據市場情況指定，但具體定義和計算方式并不向社會公開，導致其操作中有主觀操縱的可能，可以悄無聲息實現對于特定國家與地區的“碳打擊”與“碳制裁”。
對此，近年來邦普循環不斷加大國際標準工作的投入，并于2023年，發布產品碳足跡計算“ICM方案”，以中國方案突破歐盟壁壘。“相比傳統的碳足跡計算方案做到了數據公開透明可靠性強的同時，為全球不同國家低碳經濟賦予了更為平等的發展權利。”余海軍表示。
以標準為利刃，邦普循環打入了國際規則的“話語體系”，也憑借“中國方案”保住了歐美市場。
2025年5月，邦普循環宣布其三元前驅體累計出貨量突破100萬噸，成為全球首家達成這一里程碑的企業。在制造端，邦普循環的工廠已遍布全球，不僅在廣東佛山、湖南長沙、湖北宜昌、福建寧德設有基地，更在印度尼西亞建立了3大海外生產基地，并布局了非洲、南美洲等資源重地。
同月，邦普循環與中國資源循環集團旗下的中資環國際，以及香港上市公司晉景新能集團，共同簽署了全球電池循環經濟戰略合作諒解備忘錄。這次合作被業界視為“國家隊+產業龍頭+全球化服務商”的強強聯合，將致力于建設一條戰略性的再生資源全球供應鏈，并探索在海外共同建立電池回收網點。
余海軍透露，下一步，邦普循環將繼續發力參與國際標準制定。
“關鍵在于建立一個專門的電池回收標準化組織，實現頂層設計和統籌規劃。”余海軍說，目前，我國雖已發布大量動力電池回收標準，但分散在十幾個不同的標委會中，導致對外沒有形成一個統一的聲音。
值得關注的是，近期，我國正推動專門的動力電池回收標準化技術委員會建設，邦普循環作為龍頭企業正在積極爭取委員會落地佛山。
撰文：華聲宇
